Это Audi. И все. Точка. Пусть это Audi в кузове купе — впервые за 11 лет. Пусть под капотом A5 — только шестицилиндровые двигатели. Пусть руль информативнее, чем обычно, а подвеска жестче. Но это — Audi. В том, как новое купе отзывается на мои действия, я узнаю десятки других автомобилей этой марки, и два часа за рулем A5 без следа растворяются в тысячах километров разных дорог, что я прошел под эмблемой четырех колец.
Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер теперь уже всея группы Volkswagen, утверждает, что Audi A5 — самый красивый автомобиль из тех, что он создал. Творцу, конечно, виднее, но в том же ключе он отзывался и о других своих машинах — Alfa Romeo 156, Seat Salsa… Что ж, поверим, что купе Audi A5 и впрямь красиво. Так красиво, что машине даже устроили имиджевую фотосессию.

Здесь же, в Италии, купе снимала раскрученная фотохудожница Габриэль Ойстрих, она же Gabo. Снимала не на «цифру», а по старинке, на широкий пленочный слайд. На роль статистов привлекли популярную в Германии актерскую пару — Наталию Вернер и Роберта Силигера. Герои сериалов, идолы домохозяек. Их снимки с Audi A5 еще опубликуют все глянцевые журналы…
Эх, почему я не пишу в глянцевый журнал? Забил бы десять страниц шедеврами Gabo — и готов материал с гонораром. И можно не ползать самому с камерой по веронским виноградникам, а главное — не мучить инженеров, вынуждая отвечать на каверзные вопросы…
На самом деле «глянца» в Audi A5 гораздо меньше, чем, например, в купе BMW третьей серии. У Audi «физиономия» забияки с шальными искрами светодиодов в «глазах». Низко нахлобученная крыша и малая площадь бокового остекления. Массивные задние стойки и более короткий задний свес. А присмотритесь к машине в профиль — едва ли этот силуэт можно назвать глянцево-легкомысленным.
Приоткрыв «безрамочную» дверь, навсегда теряешь интерес к полированной симметрии интерьеров нынешних BMW — вот оно, счастье драйверское! Дизайнеры Audi намертво вцепились в нишу, покинутую на время людьми бывшего шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла. Интерьер А5 обволакивает водителя, вогнутая передняя панель втягивает его, подставляя под руки высоко посаженный рычаг коробки передач и хваткий руль. Обод не слишком пухлый — эту баранку делали не для девочек с длинными ногтями! Хотя о девочках тоже не забывали: якобы именно в угоду дамам педаль сцепления сделана такой длинноходной, ведь чем больше крутящий момент мотора, тем «длинноходнее» педаль, — чтобы усилие на ней не превышало «женских» 120 ньютонов. Ставили бы «автоматы», коли заботливые такие, а то на четыре мотора — «механика» да вариа¬тор, причем последний только на переднеприводных версиях.
А момента тут много! Как минимум 330 Нм — столько выдает новая «шестерка» 3.2 с непосредственным впрыском и изменяемым ходом клапанов. Самое яркое впечатление от этого 265-сильного двигателя — первый разгон. Потом к сумасшедшей «дизельной» тяге на малых оборотах привыкаешь, а сначала… Рычаг щелкает передачи как орехи: первая — 60 км/ч, вторая — 100, третья — 160. Торможение — машину чуть крестит. Перед поворотом — перегазовка. Но обратно в третью рычаг не попадает! Хруст синхронизаторов — и сцепление принимает на себя гнев мотора, оказавшегося ни с того ни с сего на первой передаче. Так было не раз и не два…
Если же не лихачить, то передачи не путаются, и вообще можно катить на одной выс¬шей — бензиновый V6 вытаскивает полуторатонное купе с 40 км/ч, чуть ли не с 1500 об/мин. Мотор ровно раскручивается до ограничителя, где мягко зависает. Но вот когда именно распредвалы переключаются на «мощностные» кулачки — тайна, покрытая жирным слоем момента.
Чудесный двигатель! И если бензиновой «шестерке» чего-то и не хватает, так это красивого звука: интересной, увлекательной нотки для мотора 3.2 акустики Audi не нашли.
А может, все силы они растратили на восьмицилиндровую версию Audi S5? Вот она-то звучит так, что педаль газа не хочется отпускать никогда, — рычит, словно все тигры Багдасаровых разом. «Непосредственный» V8 выдает уже 354 л.с. и способен ускоряться на высшей передаче просто с холостых оборотов. Заявленное время разгона до 100 км/ч по сравнению с Audi A5 3.2 уменьшилось на секунду — до 5,1 с. Но не предельные возможности делают S5 субъективно быстрее, а именно звук и обостренная педаль газа. Но будь я глух и хром — ни за что бы не отличил «эску» от «просто» А5! Уж очень они похожи по характеру. А главное, описать этот характер одним словом и вовсе нереально. «Вообще» — вот, пожалуй, самое подходящее. Вообще Audi.
Новое купе так похоже на все, что было до него, что я не запомнил деталей. Только то, что Audi A5 — это нечто простое и понятное, не требующее привычки и вкатывания. На первый взгляд жесткое и с быст¬рыми откликами на отклонение руля. Но едва эластокинематика подвесок отыграла свое, как реакции вдруг вянут и растягиваются, заставляя докручивать руль на больший, чем ожидаешь, угол. Недостаточная поворачиваемость стала меньше, но осталась — и это в кайф на скоростных связках, когда можно скользить мимо апекса всеми четырьмя. Вдобавок можно раньше открывать дроссель — ведь 60% момента теперь подается назад. И только в медленных шпильках дифференциал Torsen не даст сорвать машину газом и п]
]>

Модель Abt AS5 укомплектована более мощным 3,0-литровым TDI двигателем. На первой стадии, ABT перепрограммировал систему управления двигателем, при этом мощность двигателя увеличилась с 240 до 272 л.с. А добавляя экстра турбонагнетатель, инженеры Abt увеличили мощность до 300 л.с.

Была усовершенствована и система подвесок, и тормозная система. Abt предлагает AR колеса размеров до 20 дюймов.

Аэропакет включает в себя переднюю «юбку», задний спойлер и диффузорную «юбку» с четырехугольными выхлопными трубами.

Немецким мастерам удалось сохранить космическую внешность и футуристический дизайн.

Особенно хорошо смотрятся линии колесных арок. В передней части автомобиля они создают эффект приподнятой в оскале губы, из-под которой виднеются огромные хромированные клыки.

Весьма привлекательно смотрится система освещения в светлое время суток, состоящая из полоски в восемь светодиодов в нижней части фар.

Что касается даже не горячей, а огненной версии – S5, то она отличается от своего менее спортивного родственника другим передним бампером с более широким воздухозаборником и хромированной накладкой в его нижней части. Литеру S подчеркивают наружные зеркала под алюминий, окрашенные накладки порогов и двухпоточная система выпуска. Да, и в отличие от A5, на S5 в стандарте идут не 17, а 18-дюймовые диски. Производители говорят, что вся панель приборов спроектирована с нуля.

На самом деле она если не идентична, то очень похожа на аналогичные во всех Audi. Разве что эта панель объединена в один блок с центральной консолью, что по идее поможет водителю меньше отвлекаться от дороги. Естественно, на выбор покупателю будет представлено много различных вариантов отделки салона и множество комплектаций. Даже в базе А5 сможет похвастаться информационно-управляющей системой MMI, аудиосистемой с собственным дисплеем и многими другими функциями.

Ну а за дополнительную плату, что называется, нет предела полету фантазии: можно оборудовать этот немецкий купе трехзонной системой кондиционирования, системой открытия дверей и крышки багажника без ключа, биксеноновыми фарами и многим другим. И все-таки самое главное в этом автомобиле – линейка двигателей. Надо сказать, моторы для новой Audi подобраны очень хорошо. Для тех, кто готов довольствоваться только внешней красотой A5 и не претендовать на лавры автогонщиков, предназначен скромный по сравнению с остальными агрегат 1,8 TFSI мощностью в 170 л.с., правда он появится чуть не сразу.

Для тех, кто любит погорячее, предназначен двигатель 3,2 FSI (265 л.с.), разгоняющий такой авто до сотни за 6,1 с. и при этом поглощающий всего 8,7 л бензина. Будут и дизельные моторы, но вероятность того, что они появятся в России, ничтожно мала. Ну и, конечно же, для S5 – автомобиля по своим спортивным достижениям стоящего на ступень выше – предназначен мотор 4,2 FSI (354 л.с.), который позволит развить сотню всего за 5,1 с.

Да и КПП тут для истинного ценителя динамики – 6-ступенчатая «ручка» со спортивными передаточными числами. А вот обычная A5 может быть оборудована, как 6-ступенчатой механикой, так и коробкой multitronic. Казалось бы, остается только ждать появления новинки в России и момента объявления цен на Audi A5, которая, кстати, может оснащаться, как полным, так и передним (не для всех моторов) приводом.

Но ожидать стоит еще и рождения Audi RS5, которая наверняка должна увидеть свет, чтобы заткнуть за пояс даже самые заряженные версии купе конкурентов.

Премьера этого автомобиля состоится в марте текущего года на автошоу в Женеве, одновременно с дебютом базовой модели.Audi S5 будет оснащаться уже знакомым 4,2-литровым бензиновым мотором V8 с непосредственным впрыском топлива, мощность которого составит 353 лошадиные силы. Аналогичный двигатель, к примеру, устанавливается на Audi S4.

Кроме того, новинка получит либо шестиступенчатую механическую КПП, либо роботизированную коробку с двумя сцеплениями S-tronic – аналог VW DSG.С нуля до ста километров в час такой автомобиль сможет ускоряться за 5,5 секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час.Внешне Audi S5 будет отличаться от базовой модели наличием более агрессивного обвеса кузова, иной решеткой радиатора, светодиодными габаритными фарами, а также наличием четырех патрубков выпускной системы, разведенных по углам кузова, и колесных дисков оригинального дизайна.В салоне появится слегка модернизированная приборная панель, рулевое колесо, обтянутое темной кожей с белой строчкой, а также ряд других аксессуаров и новых элементов отделки.

Ясно одно, Audi А5 создавалась как серьезный конкурент для BMW 3 Сoupe, которая уже у всех на виду, а это значит, что Audi не имеет права разочаровать. Пока о том, в каком виде предстанет перед восторженной публикой новая А5 можно только гадать и предполагать.

Чтобы привлечь новых покупателей, а может и заинтересовать тех, кто был приверженцем исключительно баварской «трешки», мастерам из Ингольштадта придется сильно постараться. Новинка должна сочетать в себе все самое лучшее от своих собратьев по «кольцам»: А4 и ТТ. Audi A5 будет больше и той и другой модели. От своего спортивного родственника она возьмет кошачью грацию и хищный контур, а по наследству от брата с индексом 4, новинке достанется колесная база, о чем уже сейчас можно утверждать с большой долей вероятности.

Внешность мощного купе будет полностью соответствовать новому стилю семейства Audi, часть внешних атрибутов будут такими же, как на концепт каре Audi Nuvolari, представленном еще в 2003 году, а что-то, наверняка, перекочует и с новенькой ТТ. Не должны обойти вниманием и космическую Audi R8, раз уж речь зашла о быстрых автомобилях. По поводу линейки двигателей пока точной информации тоже нет, но там просто должен найти пристанище мотор 3,2 FSI мощностью в 255 л.с., а топовая версия, которая войдет в когорту спорткаров R или RS, получит агрегат 4,2 FSI, в котором поместятся все 400 л.с., что позволит легко составить конкуренцию новой BMW 335.

Создателям А5 придется обратить внимание и на менее мощные двигатели, которые позволят Audi A5 стать более менее доступной для тех, кто влюбится в ее дизайн, но не будет требовать от новинки ураганной динамики. Приятно, что у баварского купе появится столь серьезный конкурент. Ведь борьба за лидерство в сегменте пойдет только на пользу всем любителям автомобилей этого класса. Правда, сможет ли новинка потеснить с завоеванных позиций признанного лидера, станет понятно только после официальной премьеры и появления полной информации о модели.
Узнать Малина – вкусное лекарство при простуде.