Отличия Audi A8 IV поколения от предшествующей модели не столь уж велики. Так, передок украшают вычурные светоблоки на диодах (как и вся светооптика нового «ауди»). А на боковинах заметен рельеф иного рисунка, – но и только. Тогда как линия крыши та же, что и прежде (никаких претензий на модный «купейный» стиль). И стойки кузова – передние, центральные и задние – остались на своих местах; A8 верен себе. Вместе с тем, колесная база седана «растянута» почти на 5 см, и в длину новая модель прибавила ровно 7,5 см. Обычное дело – законы маркетинга.

«Линейка» двигателей Audi A8 изначально ограничена парой V-образных 32-клапанных «восьмерок». Во-первых, FSI (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания) рабочим объемом 4163 миллилитра. Проверенная цельноалюминиевая конструкция: для нового у A8 двигатель (со степенью сжатия 12,5) настроен на 371 л.с. при 6800 мин-1. Наибольший крутящий момент – 445 Нм; кажется мало? Что ж, тогда, – во-вторых, – турбодизель TDI (4134 «кубика»), крутящий момент которого в диапазоне 1750-2750 мин-1 достигает 800 Нм! Согласитесь, тяговитый агрегат. Мощностью тоже не обижен – до 351 л.с. при 4 тыс. оборотов. Достаточно?

Двигатели Audi A8 стыкуются с 8-скоростным гидромеханическим «автоматом»; Audi следует здесь за новаторами – BMW и Lexus. Новая АКПП дает широкий диапазон передаточных чисел – аж 7:1, но при том переключается как «шелковая». Ради чего инженеры и идут на серьезное усложнение конструкции. Понятно, что «автомат» допускает принудительное управление (tiptronic) – либо рычагом на центральной консоли, либо подрулевыми переключателями.

В паре с фирменной схемой quattro, 8-скростной «автомат» образует одну из самых продвинутых трансмиссий наших дней. Постоянный полный привод – в отличие от периодического подключения заднего мостаю У Audi A8 все 4 колеса гребут без перерыва! Значит, автоматика никогда не запаздывает с подключением другого моста. А главное, поведение машины не меняется то и дело от моно- к полноприводному (и обратно); довольно редкое достоинство. Несимметричный центральный дифференциал Torsen по умолчанию делит крутящий момент двигателя в пропорции 40/60 – в пользу заднего моста. Такое распределение придает седану Audi A8 слегка выраженные «заднеприводные» манеры; «драйверам» понравится. Ну а при проскальзывании колес Torsen мгновенно перебрасывает до 65% тяги на переднюю ось – либо до 85% на заднюю. Причем для заднего моста предусмотрена опция «динамического» дифференциала, который (под контролем электроники, естественно) перераспределяет крутящий момент слева направо – или наоборот. Управление вектором тяги и «рысканием» автомобиля – в реальном времени. На мокрой и скользкой дороге, в гололед нет ничего равного такому quattro. И управляемость, должно быть, ничего себе; увидим по тест-драйвам.

Длина новой «восьмерки» – 5137 мм, ширина – 1949, высота – 1460; колесная база – 2992 мм, колея – 1644/1635. Вместимость багажника – 510 л; поперек отсека укладываются 4 сумки для гольфа. А какую еще поклажу возят в такой легковушке?

Снаряженный вес Audi A8 – от 1910 кг (с FSI); с массивным турбодизелем TDI – по меньшей мере 2070 кг. Приемистость у III поколения отменная: с места до 100 км/ч седан с «восьмеркой» на бензине способен разогнаться за 5,7 сек. Время разгона до «сотни» версии на тяжелом топливе якобы еще лучше – 5,5 сек.! Объявленная максимальная скорость – 250 км/ч – ограничена, само собой, электронным «ошейником». Средний расход бензина (EU5) – 9,5 л на 100 км пути, тогда как A8 4.2 TDI сжигает дизтоплива в среднем лишь 7,6 л на «сотню» пробега.

Audi A8 буквально нафарширован электроникой. Цифровые процессоры контролируют все – от «штатного» 2-зонального «климат-контроля» (4-зональный за доплату) до опционной Audi Dynamic Steering, которая в критической ситуации решительно вмешивается в управление и способна задать рулевому механизму тот самый контр-импульс – помимо водителя.

«Музыка», по умолчанию, Bose (14 динамиков) – или же опционная Advanced Sound System от Bang & Olufsen на 1400 Вт. Бог весть, сколько динамиков… Ну и, естественно, информационно-развлекательная электроника для пассажиров 2-го ряда: пара 10,2-дюймовых мониторов над спинками передних сидений, DVD-плейер и «винчестер» на 20 Гб. Информационно-развлекательное оснащение на высшем уровне, тогда как техника безопасности попросту неописуема. Бесчисленные «подушки» (спереди двойные) и «занавески», пояса с преднатяжителями и ограничителями усилия. … И опционная night vision assistant: телекамера (в инфракрасном диапазоне) прячется как раз за 4-я фирменными кольцами на передке и обозревает ночную дорогу. А цифровой процессор обрабатывает «тепловое» изображение и выводит его на монитор (посреди щитка приборов). Кошачье зрение.

Поверх всего действует электроника Audi pre sense, которая предвидит развитие дорожной обстановки и координирует взаимодействие многочисленных бортовых систем. Водитель сам вряд ли справится. В «штате» полагается pre sense basic, а за доплату продвинутые еще дальше Audi pre sense front, pre sense rear и pre sense plus. Перечислить их возможности практически нереально; так, pre sense plus (2 радара на передке автомобиля) взаимодействует с адаптивным «круиз-контролем» ACC stop & go. А также с электроникой Audi side assist (2 радара на «корме», датчики опасного сближения), которая держит под контролем такие маневры, как смена полосы движения и поворот на пересечении.

Source: http://www.carexpert.ru

Я наслаждаюсь жизнью в персональном бизнес-классе: сижу в мягком кожаном кресле, закинув ногу на ногу, наслаждаюсь джазом, звучащим из 19 динамиков аудиосистемы Bang & Olufsen, читаю почту на своем ноутбуке (по Wi-Fi) и пишу в Твиттер. И если Audi A8 L хоть чуть-чуть похожа на наше автомобильное будущее, то я, собственно, не против.

Пейзаж за окном пролетает со скоростью 240 километров в час, пока я наслаждаюсь жизнью в персональном «бизнес-классе». Мой коллега изображает из себя профессионального водителя на пути к очередной контрольной точке баварского тест-драйва за рулем Audi A8 Long, а я сижу в мягком кожаном кресле, закинув ногу на ногу, и под звуки джаза, звучащего из 19 динамиков аудиосистемы Bang & Olufsen, читаю почту на своем ноутбуке (по Wi-Fi) и пишу в «Твиттер». Из воздуховодов четырехзонного климат-контроля дует прохладой, а невидимый массажист, спрятавшийся где-то в недрах спинки заднего кресла, старательно разминает мои плечи.

И если так выглядит автомобильное будущее, то я, собственно, не против.

У меня есть привычка – на выездных тест-драйвах я практически никогда не сажусь за руль сразу. Предпочитаю сначала «побыть пассажиром» – присмотреться к новой машине, пощупать детали интерьера, поощущать автомобиль «справа» или, как в случае с самой длинной и самой роскошной версией Audi A8 – A8 Long – с заднего сиденья. Спереди в этой машине вообще нечего делать – такие седаны покупают не для того, чтобы ездить за рулем. Если только иногда… Обзоры автомобильных мероприятий!

К тому же, все изменения, по сравнению с «короткой» А8, сосредоточены именно «на корме»: седан A8 L получил удлиненную на 130 миллиметров колесную базу и настолько же стал длиннее сам (5267 миллиметров от бампера до бампера). Но если по габаритам «длинная» A8 опережает своих ближайших конкурентов – и Mercedes-Benz S-Class, и BMW 7-Series, то по размерам колесной базы пусть и немного, но уступает им: 3122 миллиметра у A8 против 3165 миллиметров у «Мерседеса» и 3210 миллиметров у BMW.

Впрочем, оказавшись на заднем сиденье A8 Long, недостатка сантиметров не ощущаешь. Места для ног здесь не просто с запасом – его с избытком. А в нашей, «топовой» версии седана Audi переднее пассажирское кресло можно вообще задвинуть далеко вперед, освободив еще около 20 сантиметров пространства.

Вот теперь можно уже и ноги вытянуть (даже с моим ростом в 189 сантиметров), и собственное сиденье превратить в подобие «оттоманки» – выдвинуть вперед подушку, сильно наклонить спинку и откинуть с помощью сервоприводов обтянутую кожей подставку под ноги, которая крепится к переднему креслу. Затем – выставить любимую температуру на персональном блоке климат-контроля, включить радио, выбрать программу массажа, достать ноутбук…

В базовой версии Audi A8 L сзади устанавливается обычный трехместный диван. Пара раздельных сидений – это опция для всех модификаций, кроме «топовой», с мотором W12 (для нее это стандартное оборудование). Массивная центральная консоль, делящая диван сзади на две части – тоже устанавливается за доплату. Однако заказав самое роскошное заднее кресло с четырьмя программами массажа и пятью уровнями интенсивности (у обычного – две программы и три уровня интенсивности), покупатель получит в нагрузку еще и «продвинутую» центральную консоль с блоком управления климатом, пультом MMI, откидную подставку для ног, пару ЖК-дисплеев и так далее.

Массажем и собственным блоком электрорегулировок, к слову, может быть оснащено и левое заднее сиденье. Кроме того, оба кресла самостоятельно отодвигаются в крайнее вертикальное положение при открывании задних дверей – для облегчения посадки-высадки.

Основной посыл Audi A8 Long в том, что главный здесь – не водитель, а пассажир, сидящий сзади справа. Об этом говорит, к примеру, тот факт, что именно пассажир может по своему усмотрению выбирать любимую радиостанцию и включать ее «вслух» – вне зависимости от того, что слушал водитель. Для этого здесь есть собственный блок MMI и пара 10-дюймовых ЖК-дисплеев, на которые выводится картинка мультимедийного комплекса.

Жаль, правда, что его возможности ограничены только проигрыванием музыки и просмотром фильмов – нельзя, например, покопаться в недрах продвинутой навигационной системы A8, интегрированной с картографическим сервисом Google Earth и «Википедией», или посмотреть погоду в пункте назначения. С другой стороны, для этого у A8 есть встроенный Wi-Fi, который предоставляет доступ в интернет по сетям 3G, а с помощью ноутбука или iPad’а можно узнать не только погоду!

Для доступа в интернет в Audi A8 может использоваться либо отдельная SIM-карта, либо мобильный телефон водителя или любого из пассажиров, если у аппарата есть функция доступа к «симке» по Bluetooth. При наличие сетей 3G скорость обмена данными может достигать 7,2 Мб в секунду, а всего встроенный модуль WLAN и UMTS в «А-восемь» способен обслуживать одновременно до восьми устройств – ноутбуков, планшетов и так далее.

Кроме того, тот же канал связи используется и встроенной навигацией A8 для обновления карт Google Earth, контекстного поиска через поисковик Google, для просмотра погоды или загрузки пользовательских фотографий с сервиса Panaramio. Наконец, владелец A8 может построить свой маршрут через Google Maps на домашнем или рабочем компьютере и затем загрузить его в навигационную систему через официальный сайт Audi.

Однако есть по крайней мере один повод оказаться за рулем новой Audi A8 Long лично – это атмосферный мотор W12, который пока будет доступен только на топовой версии седана. По сравнению со своим предшественником, новый агрегат имеет увеличенный рабочий объем (6,3 литра против 6,0) и оснащен непосредственным впрыском топлива. Его максимальная мощность составляет 500 лошадиных сил (+50 сил по сравнению с предшественником), а крутящий момент достигает отметки в 625 Нм. Причем львиная доля ньютон-метров (600 Нм) доступна уже с 1800 оборотов в минуту.

И пусть этот мотор проигрывает по мощности и крутящему моменту 12-цилиндровым турбомонстрам «семерки» BMW и Mercedes-Benz S-Class – 4,7 секунды, за которые удлиненный седан А8 разгоняется до сотни, это все равно быстро. Очень. Ведь A8 L почти на 200 килограммов легче благодаря алюминиевому кузову, и потому обходится меньшей мощностью без заметного ущерба динамике.

Но главное – это звук! У атмосферного W12 есть свой голос: на холостых он едва слышно шепчет, на средних оборотах – глубоко урчит, а при полностью открытом дросселе переходит на наполненное обертонами, но чуть сдержанное рычание – положение обязывает.

Акустическая аура мотора W12, как рассказывают разработчики Audi, это одна из главных причин, по которой атмосферный двигатель не стали оснащать наддувом. Потому что заставить «правильно» звучать турбомотор очень непросто – из-за сложных акустических процессов, происходящих во впускном и выпускном трактах. Даже приложив максимум усилий, повторить «голос» 12-цилиндрового атмосферника все равно не получится.

Мотор W12 – уникален. Конструктивно он представляет собой две V-образные «шестерки», соединенные параллельно, под углом 15 градусов. В результате, двигатель получился очень компактным – его длина равна 50 сантиметрам (короче, чем традиционные моторы V8) и легким – всего 247 килограммов.

Audi A8 L с мотором W12 можно отличить по соответствующим шильдикам на передних крыльях и кромке багажника, оригинальной хромированной решетке радиатора, а также по 19-дюймовым колесам, которые устанавливаются уже в «базе». В базовую же комплектацию A8 L W12 входят активный задний дифференциал, светодиодные фары, система безключевого доступа в салон, обогрев руля, светодиодная подсветка салона, четырехзонный климат-контроль и продвинутая навигационная система, раздельные задние сиденья, электропривод крышки багажника и многое другое. А среди опций – панорамная стеклянная крыша с двумя люками.

Цена на Audi A8 L W12, правда, соответствующая – от 137 тысяч евро в Германии.

Динамика W12 не пьянит: как хорошее вино за ужином, она лишь дополняет образ топового седана Audi, делая его завершенным. Ведь с практической точки зрения, восьмицилиндровый дизель 4.2, например, – куда более разумное приобретение. Он чуть медленнее в разгоне с места, зато 800 Нм крутящего момента обеспечивают пятиметровой A8 мощнейшее ускорение с любой скорости. Плюс, дизельный седан будет и экономичнее, и дешевле, и при этом он может быть оснащен тем же набором опций, что и флагманская версия.

Нет, с мотором W12 другая история. В контексте A8 – это дорогой аксессуар, часть имиджа успешного человека. Как часы Piaget в дополнение к костюму от Hermes. Топовый седан бизнес-класса может быть только 12-цилиндровым, и точка. Версии с моторами V8 – замаскированный компромисс, а шестицилиндровые агрегаты – удел корпоративных автопарков.

Рассуждать об управляемости удлиненной «А-восемь» сложно. С одной стороны потому, что скоростные «прострелы» по серпантинам – это явно не про A8 L, ее ждет другая жизнь. С другой стороны, найти сколь-нибудь серьезные отличия в поведении «длинной» A8 по сравнению с «короткой» в гражданских режимах движения почти невозможно.

Но главное, что 13 дополнительных сантиметров колесной базы ничего не испортили: наоборот, в дополнение к врожденной академичности ездовых повадок версия с шильдиком «L» приобрела еще и непоколебимую устойчивость на скоростных шоссе.

Имидж версии W12 позволяет простить ей и ожидаемо высокий аппетит (хотя о таких мелочах никто не думает), и излишне навязчивое бубнение выпуска под сброс газа и на холостых, и чуть меньший комфорт на массивных полированных колесах с низкопрофильными шинами. Ведь от покупки «турбийона» не отказываются лишь за то, что он каждую минуту то отстает на 30 секунд, то на 30 секунд убегает вперед.

Источник: http://avtokuril.co.cc

Компания Audi проведет второй по счету фейслифтинг флагманского седана A8. Обновленный автомобиль был замечен на тестах в США.

Противотуманные фары Audi A8 станут круглыми, а не овальными как раньше. В зеркалах заднего вида появятся повторители указателей поворота. Форма задних фонарей останется прежней, однако изменится их внутренняя комбинация.

По всей видимости, обновленный Audi A8 будет представлен осенью текущего года.

http://www.carclub.ru

Второе поколение VW Phaeton уже находится в разработке. Автомобиль разделит платформу с новой Audi A8. В будущем флагмане Volkswagen намерен избежать предыдущих ошибок, таких как слишком большой вес, расход топлива и недостаточная мощность. Новый Phaeton появится на рынке в 2010 году.

На той же платформе будет построен новый Bentley Continental GT вкупе с Bentley Arnage, которые появятся в 2011 и 2012 годах соответственно.

Практически все модели будут оснащены полным приводом, однако Arnage сохранит задний привод.

Bentley, Audi и Volkswagen являются подразделениями немецкого концерна Volkswagen VAG.

http://www.carclub.ru

Дизайн Audi A8 хорош, но немножко навяз в зубах. Серьезные перемены должны ожидать автомобиль в 2010 году.

В интернет попала фотография новинки. Задняя оптика выполнена в стиле нового Audi A4. По предварительной информации, основным двигателем для флагмана марки станет 290-сильный мотор.

Audi A8 2010 будет представлен на одном из автосалонов в течение 2009 года.

Новинка, как ожидается, получит целую гамму самых современных бензиновых двигателей с технологией прямого впрыска топлива, включая несколько двигателей V8, объемом от 3,5 литров и мощностью от 260 лошадиных сил, до пятилитрового мотора мощностью в 360 лошадиных сил.

Кроме того, новый Audi A8 будет доступен как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте. В качестве опции покупатели смогут заказать и версию с пневмоподвеской.

Премьера новинки состоится уже в текущем году, а в продажу автомобиль поступит как модель 2003 года. Удлиненна версия Audi A8 и его «заряженная» модификация появятся в продаже немного позже.

Первоначально A8 получит два двигателя V8 мощностью 280 и 335 лошадиных сил. Спустя некоторое время к ним присоединится еще и новейший турбодизель, а также новый V12 мощностью около 420 лошадиных сил. Кроме того, новый Audi A8 получит и единую систему управления всеми функциями автомобиля, аналогичную системе i-Drive компании BMW.

В продаже Audi A8 нового поколения появится в начале лета будущего года по цене около 65 000 евро за базовую модель.

С 1994 г Audi A8 присудили множество призов:
в 1994 г с „Золотой руль“ от „Bild am Sonntag “;
в 1994 г с „Auto дизайн Award “ от Британского института техники транспортного средства;
дважды в 1996: „ Best Luxury Car “ от „ Car and Driver “, в Гонконге от „ Auto Illustrierte“;
в 1997 г в Швейцарии от „Auto Zeichung“ был награжден призом „Auto Trophy “ и был признан как самый удобный лимузин;
в 1998 г назван „ Лучшим автомобилем 1998 “ и награжден призом от „auto motor und sport“.

Audi AG имеет большой опыт работы с алюминием. Разработки моделей с алюминиевым кузовом были сфокусированы в «центре «алюминий» в Некарсулме. На основе разработок лучших специалистов Audi AG

два года назад большой серией был запущен компактный Audi A2. До сих пор предприятие доставило заказчикам более чем 200.000 высококачественных автомобилей A8 и A2 с кузовом из алюминиевого сплава.

Осенью с Audi A8 начнется запуск новой генерации алюминиевых транспортных средств. Исключительный в дизайне новый Audi A8 обладает убедительной динамикой движения, указывающей путь в будущее технологий, высокотехническое оснащение которого олицетворяет «новую спортивность в сегменте «Люкс». Концерн «Audi Space Frame» (ASF) планирует дальнейшее развитие и совершенствование. «Новые технические приемы, а также наш опыт по производству Audi А2 способствовали удачному развитию нового Audi A8», заявил Вольфганг Рух, директор «центра «алюминий» в Некарсулм.

По мнению Манфреда Севенинг, который является руководителем по маркетинговой продукции A8 «Audi A8 внес свой вклад в мировое автомобилестроение как носитель имиджа в сегменте «Premium». Посредством последовательного технического обеспечения прежний A8 наконец стал актуален как в технике так и в дизайне. Наряду с алюминиевым корпусом к технологическими новшествами в автомобилестроении также относятся двигатели TDI с рабочим объемом 2,5 – 3,3 л., 309 kW/420 л.с., 12-ти цилиндровый агрегат, quattro-приводной механизм, спортивный привод «tiptronic».

Audi — мировой разработчик и производитель высококачественных автомобилей. В 2001 году предприятие доставило заказчикам более 725.000 автомобилей Audi. Оборот концерна Audi составил в прошлом году около 22 миллиона Евро. В концерне Audi на данный момент занято более 50000 сотрудников.

Информация предоставлена официальным импортером АУДИ АГ в Украине – «Автомобильной группой «ВИПОС». При использовании материалов ссылка обязательна