Однако, не обходятся тесты Audi и без сложностей. Ребята из Ингольштата не выпускают бесхитростных почтовых фургонов, поражающих искушенное воображение автомобильного журналиста. Зато на Audi собирают качественные и дорогие автомобили, которые уже заранее обязаны превосходить ожидания. Что, к слову, можно было бы ожидать от представительского полноприводного седана марки Audi с мотором от Lamborghini? Не иначе как чуда.

Поэтому самое неприятное в работе журналиста – это периодически возникающая необходимость писать о том, что разочаровало. Не о том, что не понравилось, а именно о разочарованиях. О том, от чего не получил ожидаемого удовольствия. Когда ждешь одного, а получаешь – другое. Лучше уж ничего не ждать, и радоваться тому, что вот этот, скажем, развозной фургон взял и поразил в самое сердце управляемостью, чувством руля, мотором и подвеской, вот молодец!

Ведь что такое Audi? На сегодня это абсолютный образец лаконичности и выдержанности в дизайне, плюс высочайшее качество материалов и изготовления. Плюс еще что-то там уже на ваш вкус и при этом по цене на несколько процентов ниже, чем BMW или Mercedes. Именно такое сочетание качества и цены вывело Audi на лидирующие позиции в России в большой немецкой тройке. А что такое Lamborghini Gallardo? Это же настоящий итальянский среднемоторный суперкар, качество которого довели до должного уровня все те же инженеры из Audi. Когда только стало известно, что они собираются запихнуть под капот «шестерке» V-образную «десятку» объемом 5 литров, многие автомобильные фанаты почувствовали нездоровый зуд. Вот это будет тачка! Суперавтомобиль от Audi на зависть конкурентам! На зависть BMW и Mercedes! На зависть всем! Если бы…

Если бы рекорды скорости на дорогах общего пользования хоть что-то могли объяснить про этот автомобиль. На международном шоссе в 3 часа ночи мы смогли разогнаться до 267 км/ч и это не плод воображения, а реальная цифра, зафиксированная нашим цифровым спидометром, который крупно показывает скорость в центре дисплея. На высокой скорости кроме впечатляющей динамики S6 поразил тишиной в салоне, разговаривать можно едва повышая голос. Причем основной гул исходил, как ни странно, от зимних шипованных шин! Характерный для многих машин аэродинамический свист отсутствует полностью, да и мотор звучит не так громко, как ожидалось. Нам повезло, что в столь позднее время дорога не патрулировалась сотрудниками милиции, потому что на обратном пути, когда мы ехали примерно вдвое медленнее, они нам все-таки повстречались и мы отделались «легким испугом». Кстати, для нас так и осталось загадкой, почему на 250 км/ч не сработал ограничитель скорости. Теоретически Audi способен ехать и еще быстрее, но вот стоит ли искушать судьбу? Да и качество отечественных дорог делает полеты на малой высоте чрезвычайно опасными, ведь никогда не знаешь, где найдешь открытый люк или свежезакопанный лежачий полицейский.

Если бы про S6 можно было бы что-то понять по заниженной на пару сантиметров подвеске, расширенным на 14 мм колесным аркам, по шильдикам V10 на передних крыльях и по четырем патрубкам выхлопной системы под задним бампером. Или по звуку двигателя. Или по цене, которая зашкаливает за 100 000 Евро. Да, в S6 чувствуется уверенность взрослого, состоявшегося и очень состоятельного человека, привыкшего просто и дорого одеваться, и хранящего свои миллионы в швейцарском банке. На прямых и ровных дорогах S6 – король-королевич! Удобнейшее (с точки зрения скорости) средство азартного перемещения из одного города Германии в другой. Автомобиль излучает мощь и внутреннее достоинство. Поэтому, любая попытка гоняться с горячими хэтчбеками или однокласниками, которых на российских дорогах не много, выглядит особенно пошлой. Даже несуетливая езда по забитой МКАД с периодической «телепортацией» на несколько сотен метров скоро приедается и начинает утомлять, как не подобающая, уже через полчаса. А в пробке и вовсе мука. Адаптивный круиз контроль включается только после 40 км/ч, так что здесь на него рассчитывать не приходится. Электронный привод дроссельной заслонки настолько чувствителен, что угадать скольким из 435 лошадей ты сейчас откроешь калитку – 35 или 400 сразу, не просто, тем более, что пик крутящего момента 540 Нм приходится уже на 3000 об/мин, а 90% от этого значения достигаются при 2300 об/мин. Как вам горячий спортивный мотор от знойной итальянки, который уже на средних оборотах тянет, как средний электропоезд и при этом молниеносно раскручивается почти до 7 тысяч?

Audi S6А как S6 реагирует на газ – словно нет норм Евро-4 и других экологических стандартов – практически мгновенно. Под стать мотору и доработанный 6-ступенчатый «автомат». И старая коробка всегда приятно удивляла скоростью работы, а сближенные передаточные числа сделали динамику еще более впечатляющей. Для идеально ровных европейских дорог подвеска настроена блестяще, но вот на наших, сами знаете каких, ее изрядно «колбасит». Мельчайшие неровности доходят до пассажиров очень подробно, а водитель и вовсе может составить впечатление о глубине, форме и виде выбоины, по которой только что прошлись 19-дюймовые низкопрофильные колеса, так что о комфорте в обывательском понимании можно забыть сразу же. Или придется все время передвигаться со скоростью не ниже 200 км/ч. Образцовое удобство салона со спортивными «ковшами» спереди обшитыми вызывающе белой кожей и Алькантарой и три полноценных и удобных места сзади тоже не спасут от тряски. Зато у Audi есть полноценный, почти 500-литровый багажник. Сам салон «эски» мало чем отличается от обычных А6, разве что на баранке на панели приборов появились шильдики S6, да разметка спидометра уходит за 300 км/ч.

Но, все же, главное разочарование не подвеска. От S6 ждешь суперкаровской управляемости, а ей и не пахнет. Да, в виражи извилистых дорожек автомобиль заныривает куда энергичнее, чем это делает обычный Audi А6. И немудрено – межосевой дифференциал Торсен распределяет крутящий момент по осям не симметрично, подводя 60% к задней, а 40% к передней оси. Но большие габариты и масса делают S6 весьма неуклюжей, в сравнении скажем с более легкой и близкой по мощности RS4. Проблема кроется в могучем моторе V10, который целиком вынесен за переднюю ось – таковы особенности компоновки всех автомобилей Audi с продольным расположением мотора. Видимо, виражи нужно проходить боком, хотя выставить автомобиль в занос не так-то просто. Даже с отключенной системой стабилизации S6 вваливается в поворот позже и неохотнее, чем ожидаешь, и даже сброс газа на входе не очень помогает.

Однако, такая езда – это скорее баловство, с точки зрения гоночной управляемости Audi далек от идеала. Тяжелый мотор сопротивляется изо всех 435 своих лошадиных сил и создается впечатление, что автомобиль просто «не заточен» под такую езду. И сдается мне, это впечатление верно. Потому как от суперкара здесь только мотор.

Audi S6Идеальная внешность с умопомрачительными мелочами, вроде светодиодных противотуманок в переднем бампере и небольшими закрылками внизу, роскошный салон, впервые русифицированная система MMI, автомат ZF, старающейся как может угодить самым темпераментным водителям и система стабилизации, которая выручает этих самых темпераментных водителей, если они что-то делают не так – все здесь здорово кроме одного. Обманутых ожиданий тех, кто когда-то так перевозбудился, узнав о скорой женитьбе мотора Gallardo и Audi S6. Их ждет гарантированное разочарование. Потому что возбуждение то есть, а вот удовлетворения нет. Особенно, если вы раньше ездили на RS4 c ее обычной V-образной «восьмеркой».

S6 понравится, если вас возбуждает быстрая езда по прямой, в остальном же он разочарование c большой буквы “S”. Нет у автомобиля c таким мотором и с такой подвеской прикладного значения. Стать есть, интеллигентность есть, даже статус имеется, а вот смысла нет. Для чего же может быть нужен Audi S6? Ответ – только для коллекции, как автомобиль выходного дня и отличный пример обманутых ожиданий, как один из многих дорогих хронометров в коллекции состоятельного швейцарца, как образец немецкого автопрома начала XXI века. Тем более что стоит он не дороже иных хронометров от 137 тыс. долларов. А как же 5.2 секунды до 100 км/ч, а 267 км/ч на машине со сломанным ограничителем, спросите вы? Это же здорово? Здорово, но только если у вас в гараже нет ни одного Lambrghini. А быстро ездить – опасно.

http://www.carclub.ru

В новом Audi Q5 сочетаются динамика спортивного седана с универсальностью трансформируемого салона, предоставляющего разнообразные возможности для отдыха и для семьи. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и маневренная ходовая часть представляют собой превосходный пакет технического оборудования для движения по дороге и бездорожью. Инновационная семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями S tronic и система Audi drive select в очередной раз подтверждают превосходство высоких технологий. Audi Q5 – самый спортивный SUV в своём классе – динамичный, многофункциональный и комфортабельный.
Габариты сразу дают понять, что перед вами необычный SUV. Длина Audi Q5 составляет 4,63 м, ширина 1,88 м, а высота всего 1,65 м – это самые спортивные пропорции среди сопоставимых моделей конкурентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления cW 0,33 – самый лучший в своём классе.

Дизайн Audi Q5 отличают такие характерные для марки Audi черты как спортивная элегантность и скульптурные формы. По обе стороны от большой фирменной радиаторной решётки Singleframe расположены выразительные фары, определяющие облик передней части автомобиля. В качестве дополнительного оборудования предлагаются биксеноновые фары и фонари дневного света на светодиодах.
В боковой перспективе внимание привлекают большие колёса и поднимающиеся в направлении задней части динамичные выштамповки; элегантная линия крыши, увенчанная релингом, подчёркивает стройность силуэта, своими очертаниями напоминающего купе. Сзади о родстве с большим братом Audi Q7 напоминает крышка багажника, заходящая на боковины – так же, как и капот, она выполнена из алюминия. В качестве дополнительного оборудования также можно заказать задние фонари на светодиодах. Читай про мерседес слк!
Внешняя отделка для Audi Q5 предлагается в трёх различных вариантах исполнения – чёрного (серийно) или контрастного цвета, а также с покраской всех деталей экстерьера в цвет кузова. Дополнительно можно заказать два пакета внешней отделки: пакет S line придаёт мощному универсалу SUV исключительно спортивный вид, а offroad style с противоподкатной защитой впереди и сзади, а также 19-дюймовыми колёсными дисками делает его облик ещё более мужественным.
Длинная колёсная база, просторный салон
Длина колёсной базы составляет 2,81 м, это лучший показатель в классе, благодаря которому на борту Audi Q5 царит исключительный простор. Здесь с комфортом могут разместиться пять человек, сиденья имеют эргономическую форму и целый ряд регулировок. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются особенно удобным способом: достаточно воспользоваться рычагом дистанционного привода, расположенным в багажнике, и спинки «сами» опустятся на подушки. Благодаря этому объём багажника увеличивается с 540 до 1560 л, а под его полом скрывается ещё одно вещевое отделение. Комплект направляющих для крепления багажа, разделительная сетка и защитный поддон предлагаются в качестве дополнительного оборудования.
Audi Q5 – разносторонний талант, он идеально подходит для активного отдыха, спорта и поездок со всей семьёй. В качестве опции Audi предлагает так называемое «заднее сиденье плюс», которое может сдвигаться в продольном направлении на 100 мм, кроме этого, в спинке предусмотрен люк для перевозки длинных предметов. Сиденье переднего пассажира также можно заказать со складывающейся спинкой, что позволит перевозить такие габаритные грузы как, например, доска для серфинга. В перечне стандартного оборудования на борту автомобиля предусмотрено множество практичных вещевых отделений, держателей стаканов и бутылок, а также электророзеток. Дополнительно Audi предлагает держатель стакана с кондиционером, который может работать в режиме охлаждения или подогрева напитков. В качестве дополнительного оборудования предлагается ещё одна оригинальная деталь – крепёжный элемент в пространстве для ног переднего пассажира, при помощи которого можно фиксировать различные предметы.
Самые современные системы безопасности давно уже стали неотъемлемым элементом автомобилей марки Audi. Ограничители натяжения ремней безопасности, которыми оборудованы передние сиденья, настроены по-новому и, взаимодействуя с подушками безопасности, защищают водителя и переднего пассажира особенно эффективно. Кузов Audi Q5 в основном изготовлен из стальных сплавов высокой и высочайшей прочности, его компоненты соединены с исключительной точностью, что обеспечивает снижение массы автомобиля, повышает защиту от удара и жёсткость, а также улучшает вибрационные характеристики.

В дизайне салона царит характерный для марки Audi язык форм, который используется здесь свежо и оригинально. Например, приборная панель, обращённая к водителю, установлена выше в соответствии с прямой посадкой на сиденье. Эргономику можно назвать образцовой, качество отделки – как всегда у Audi – бескомпромиссно высокое. Привлекательные формы радуют глаз, приятные на ощупь поверхности создают ощущение уюта и комфорта. Такие изысканные материалы как алюминий, дерево ценных пород, хром, кожа и Alcantara, а также предлагаемые в качестве дополнительного оборудования разнообразные дизайн-пакеты отделки салона, придают чётк
о очерченному внутреннему пространст
ву запредельную харизму.
В базовую комплектацию Audi Q5 включены электромеханический стояночный тормоз, интеллектуальный ключ с чипом, автоматическая система климат-контроля и дисплей в комбинации приборов, который, например, показывает оптимальную передачу для эффективного и экономичного вождения. Серийно устанавливается большой монитор, расположенный в центре передней панели. Если новый Audi Q5 оборудуется системой навигации, многие функции управления концентрируются на фирменном мультимедийном интерфейсе MMI, расположенном на центральном тоннеле. В Audi Q5 устанавливается система MMI последнего поколения, её графика и управление при помощи джойстика стали ещё более интуитивно понятными.

Мощные и экономичные – двигатели
Audi Q5 выходит на старт с тремя двигателями, одним бензиновым и двумя дизельными. Все силовые агрегаты с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивают высокую мощность и крутящий момент, впечатляя при этом превосходной плавностью хода и экономным расходом топлива.
В новом четырёхцилиндровом 2.0 TFSI объединены целых три высокотехнологичных «изюминки» – турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и инновационная система управления клапанами Audi valvelift.
Высокий крутящий момент 350 Нм устанавливается уже при 1500 об./мин. и удерживается на постоянном уровне до отметки 4200 об/мин., максимальная мощность составляет 155 кВт (211 л.с.). С нуля до 100 км/ч Audi Q5 2.0 TFSI разгоняется за 7,2 с, его максимальная скорость достигает 222 км/ч. Автомобиль в среднем расходует всего 8,5 л топлива на 100 км.
Высокую мощность из четырёх цилиндров и двух литров рабочего объёма извлекает также двигатель 2.0 TDI, который отличается превосходной плавностью хода благодаря системе впрыска топлива Common Rail; так же, как и бензиновый двигатель, он оснащается двумя балансирными валами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), крутящий момент 350 Нм поддерживается в широком диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Средний расход топлива составляет всего лишь 6,7 л на 100 км, что является очередным свидетельством успешной реализации стратегии марки, направленной на достижение максимальной эффективности при минимальном расходе топлива. С нуля до 100 км/ч Audi Q5 с двухлитровым двигателем TDI на борту разгоняется всего за 9,5 с, максимальная скорость составляет 204 км/ч.
Самым мощным в линейке предлагаемых двигателей является 3.0 TDI – дизельный двигатель V6, развивающий 175 кВт (240 л.с.). Крутящий момент 500 Нм устанавливается в диапазоне с 1500 до 3000 об/мин. Для этого двигателя характерно уверенное развитие мощности и гармоничное звучание, он разгоняет Audi Q5 за 6,5 с до 100 км/ч, максимальная скорость составляет 225 км/ч. При этом трёхлитровый силовой агрегат довольствуется 7,7 л топлива на 100 км.
Семиступенчатая КПП – новая S tronic
Двигатель 2.0 TDI комплектуется шестиступенчатой коробкой передач. С 3.0 TDI и 2.0 TFSI Audi устанавливает S tronic – инновационную семиступенчатую КПП с двумя сцеплениями. Эта высокотехнологичная трансмиссия способна переключать передачи за сотые доли секунды, при этом она очень комфортна в управлении и исключительно эффективна. Водитель может перевести семиступенчатую КПП S tronic в полностью автоматический режим или, по желанию, управлять ей при помощи клавиш на рулевом колесе.
Так же, как в новом Audi A4, который журналисты автомобильных изданий признали лучшим седаном среднего класса, в Audi Q5 агрегаты системы привода изменили своё местоположение – дифференциал поменялся местами со сцеплением и располагается непосредственно за двигателем. Это решение позволило сместить переднюю ось вперед и увеличить колёсную базу, что обеспечило идеальное распределение массы автомобиля между осями. Благодаря этому Audi Q5 отличают превосходный выбег по прямой, высокий комфорт и впечатляющая динамика.
Компания Audi, которая является лидером в сегменте полноприводных автомобилей, поставляет Audi Q5 с постоянным полным приводом quattro – абсолютно логичное решение для динамичного SUV. В нормальных условиях движения раздаточная коробка распределяет крутящий момент по осям в отношении 40 : 60 – такой акцент на заднюю ось гарантирует полноценное удовольствие от вождения. При необходимости привод quattro способен передавать до 65% тягового усилия на переднюю и до 85% на заднюю ось.
Ходовая часть также соответствует спортивному характеру Audi Q5. Независим
ая пятирычажная передняя
подвеска и трапециевидные направляющие рычаги задней подвески изготовлены из алюминия, рулевой механизм смещён вниз и передаёт управляющие импульсы непосредственно на колёса. Большие тормоза обеспечивают превосходные характеристики замедления. 17-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски с шинами 235/65 включены в серийную комплектацию, на заказ Audi устанавливает колёса диаметром до 20 дюймов.
Отличные динамические характеристики нового мощного SUV марки Audi сочетаются со спортивной точностью, превосходной управляемостью и комфортом. Обновлённая система курсовой устойчивости ESP получила ряд инновационных функций, которых нет у сопоставимых моделей других производителей. При помощи специального датчика система ESP распознаёт наличие багажника на крыше и, соответственно, смещение вверх центра тяжести автомобиля – допустимая нагрузка на крышу достигает 100 кг. Без багажника на крыше водитель может полностью использовать динамический потенциал Audi Q5.
Audi Q5 – автомобиль, способный выполнять самые разные задачи в любых условиях движения. Он обладает превосходными тяговыми возможностями: масса буксируемого прицепа составляет 2,0 т и уверенно прокладывает себе путь в суровых условиях бездорожья. Входящая в базовую комплектацию противооткатная система позволяет без проблем преодолевать крутые участки дороги, регулируя выбранную скорость в пределах 30 км/ч. Система курсовой устойчивости ESP с функцией ABS имеет специальные настройки для режима движения по бездорожью. ESP обеспечивает максимальное сцепление с грунтом, а ABS автоматически распознаёт его свойства и выбирает идеальную стратегию движения в зависимости от того, что находится под колёсами автомобиля – песок или щебень.
Цифры говорят сами за себя: необычайно высокая способность преодолевать подъёмы с величиной уклона до 31° (= 60 %); передний угол свеса 25°, продольный угол проходимости, который в значительной степени зависит от колёсной базы, – 17,5°; величина дорожного просвета – 20 см, а способность преодолевать броды достигает 50 см.
Audi drive select – система удовольствия от вождения
Внушительный пакет технологий класса Highend делает удовольствие от движения в Audi Q5 ещё более полным. Входящая в перечень дополнительного оборудования система управления Audi drive select управляет работой различных технических компонентов и предлагается в разных модификациях. Нажатием кнопки водитель выбирает комфортный, средний или спортивный режим движения. При установке в автомобиле электронной системы MMI добавляется четвёртый, индивидуально программируемый режим.
Audi drive select предлагается с двумя инновационными компонентами: электронной системой управления жёсткостью амортизаторов и динамичным рулевым управлением. Оснащённая дополнительной гидромеханической передачей система в зависимости от скорости движения плавно изменяет передаточное отношение рулевого механизма и регулирует работу сервоусилителя. В результате, при парковке усилие на руле автоматически уменьшается, а при движении на скоростном шоссе реактивное усилие возрастает, благодаря чему повышается точность управления. В критических ситуациях система, взаимодействуя с ESP, стабилизирует движение Audi Q5, мгновенного оказывая точно дозированное воздействие на рулевое управление.
Новый мощный SUV марки Audi выходит на старт с богатой базовой комплектацией, которая включает, например, аудиосистему с восемью динамиками. На выбор предлагаются самые современные мультимедийные устройства – в максимальной комплектации предусмотрены телефон с технологией Bluetooth, DVD-дисковод, TV-тюнер, интеллектуальная система голосового управления, интерфейс для подключения iPod и саунд-система класса Highend производства датской компании Bang & Olufsen. Топ-версия навигационной системы оснащается монитором высокого разрешения, который показывает трёхмерное изображение карты. На жёсткий диск, который использует система, можно также записывать музыкальные файлы в формате MP3.
Вспомогательные системы: роскошь высшего класса
По желанию заказчика на борту Audi Q5 устанавливаются высокотехнологичные системы из высшего автомобильного сегмента, благодаря которым вождение мощного SUV становится ещё более комфортным. В том числе: система комфортной парковки Audi parking system advanced с камерой заднего вида, cистема слежения за дорожной разметкой Audi lane assist и система Audi side assist, предупреждающая водителя об опасности при перестроении. Система adaptive cruise control поддерживает необходимую дистанцию до вп]
]>

Ингольштадт – В этом году марка Audi вновь отмечена целым рядом призов при выборе самого популярного служебного автомобиля. На конкурсе специализированного журнала AUTOFLOTTE модели Audi A3, A4, A6 и A8 заняли первые места в своих номинациях.
На выставке AMI в Лейпциге призы были вручены Йоргу Фельске, руководителю отдела продаж AUDI AG в Германии, и Армину Филлингеру, руководителю отдела оптовых и прямых продаж. «Этот замечательный результат свидетельствует о том, что в этом году большинство клиентов, владеющих парком служебного автотранспорта, вновь по достоинству оценили наши модели. Заняв первые места в основных номинациях, марка Audi снова доказала, что предлагаемые нами модели и услуги полностью отвечают требованиям наших клиентов».

Около 5000 читателей журнала AUTOFLOTTE, в основном представители руководства автотранспортных подразделений, проголосовали за вручение престижных призов самым популярным моделям служебных автомобилей. В номинации «Компакт класс» победа пятый раз подряд досталась Audi A3. Смотри! Тут ловля карпа видео под водой!
Предшественник нового Audi A4 на последнем году производства вновь опередил всех конкурентов и занял первое место в номинации «Средний класс». В классе «Люкс» большинство членов жюри сделало выбор в пользу Audi A8, который уже пятый год подряд получает титул самого популярного служебного автомобиля. Не уступает ему в этом и Audi A6: представитель бизнес класса и лидер продаж на наиболее важном рынке клиентов с автопарком свыше 10 автомобилей в третий раз получил приз как самый популярный служебный автомобиль.

В городе Некарсульм на заводе концерна Audi прошло торжественное открытие нового Центра испытания двигателей. 19 самых современных испытательных стендов позволят компании консолидировать процесс тестирования новых разработок. Центр испытания двигателей в своём роде уникален, он позволяет проводить тесты двигателей всех марок, входящих в концерн VOLKSWAGEN AG. В процессе проверки силовых установок тестируется их выносливость и качество работы. Тестовое оборудование соответствует всем современным экологическим требованиям.
Центр в Некарсульме считается одним из самых современных и инновационных, он оснащён 19 стендами для испытания двигателей. В постройку пятиэтажного здания и покупку современного высокотехнологичного оборудования было инвестировано 42 миллиона евро. После запуска испытательных стендов для двигателей состоялась церемония официального открытия Центра тестирования двигателей. Церемонию открывали члены правления Audi и министр экономики земли Баден-Вюртемберг Эрнст Пфистер.

«Результаты работы высокопрофессиональной команды Audi впечатляют. Новый Центр создает прекрасные условия для дальнейшего развития высоких технологий», – подчеркнул Михаэль Дик, директор по разработкам Audi. Клиенты высоко оценивают деятельность компании в этом направлении, доверие покупателей к марке растет с каждым днем, что отражается на уровне продаж.
Появление нового центра имеет огромное значение не только для производства в Некарсульме, но и для компании в целом. «Открытие Центра испытания двигателей знаменует очередной значительный этап в области развития технических разработок Audi. Теперь мы сможем еще эффективнее применять наши ноу-хау», – заявил Юрген Лунеманн, начальник производства в Некарсульме.
Председатель производственного совета, Норберт Ранк, считает, что в специально построенном сверхсовременном здании созданы прекрасные условия работы для сотрудников предприятия: «Теперь наша высококвалифицированная команда сможет продолжать укреплять свои ведущие позиции в двигателестроении». Многогранная динамическая линейка двигателей обеспечивает значительную часть успеха марки.
Министр экономики земли Баден-Вюртемберг, Эрнст Пфистер, высоко оценил активную деятельность Audi: «Ваши инвестиции это, прежде всего, доказательство преданности нашему региону». Введение в эксплуатацию Центра испытания двигателей гарантирует появление новых рабочих мест.
Задачей Центра является проверка и оптимизация работы двигателей. Условия тестов максимально приближены к реальным условиям – в них учитываются параметры расхода топлива, длительность работы и показатели атмосферных выбросов.
Технологические требования процесса
В будущем на новых стендах можно будет испытывать бензиновые, дизельные и спортивные двигатели. Они должны будут пройти тесты на выносливость длительностью до 1000 часов, что соответствует пробегу в 150 000 километров. Агрегаты подвергаются тщательной проверке при постоянной температуре 25 градусов Цельсия. «Новые испытательные установки позволяют воспроизвести различные условия эксплуатации двигателей. Они дают возможность проверить моторы при равных условиях, что позволит получить сравнительные результаты тестов», – объясняет Мартин Райхле, начальник Центра испытания двигателей.
С технической точки зрения дальнейшим усовершенствованием является особое обустройство рабочей зоны проверочного бокса. «Теперь мы можем расположить сменные охлаждающие системы в непосредственной близости от двигателя», – говорит Райхле.
В новом испытательном Центре впервые стала возможна сборка двигателей с оригинальной системой отвода выхлопа, что было невозможно осуществить в старом здании по причине ограниченности пространства. Если ранее доступ к испытательным стендам производился снаружи, то теперь сотрудники могут транспортировать двигатели по широкому проходу внутри здания.
Для поддержания высокого стандарта производительности и качества моторов Audi, «испытуемые» подвергаются тесту на выносливость и температурную устойчивость на пониженных оборотах. Кроме того, производится оптимизация характеристик производительности и параметров отработки газов и расхода топлива в различных вариантах моторов. Работа стендов контролируется и координируется специально разработанной программой. Система MSR позволяет инженерам визуализировать все характеристики технического оборудования.
Строгий учёт экологических требований
В новом Центре испытания моторов кинетическая энергия, которую вырабатывают моторы во время тестирования, может превращаться в электрическую. По принципу, схожему с динамо-машиной, коленчатый вал мотора приводит в движение генератор, вырабатывающий энергию. «Эта форма преобразования энергии делает возможным ее возврат в электросеть завода для дальнейшего использования», – подчеркнул руководитель проекта Петер Тремель.
Кроме того, значительно снижается звуковая эмиссия здания. «Ввод в строй нового Центра испытания моторов привел к значительному снижению уровня звуковой нагрузки в прилегающих жилых районах», – объяснил Бернд Мартин, уполномоченный по экологии завода в Некарсульме.
Особое внимание компания Audi уделяет созданию комфортных условий труда для своих сотрудников. При проектировании Центра испытания двигателей было оборудовано 40 тщательно продуманных рабочих мест. Каждое из них оснащено таким образом, что в рабочие зоны всегда прон

икает дневной свет.
Консолидация процесса новых разработок
С осени 2007 года процесс производства заводов Ингольштадта и Некарсульма консолидирован. Так называемый поворотный круг обеспечивает равномерную загрузку мощностей при создании нового Audi А4. После ввода в строй Центра испытания двигателей, оба завода окажутся еще теснее связаны друг с другом. Как результат, все моторы, разработанные в концерне, могут быть протестированы на стендах в Некарсульме на соответствие стандартам качества. Таким образом, предприятие реагирует на продолжающееся расширение линейки двигателей и на возрастающий спрос в сегменте экономичных моторов. Кроме того, сверхсовременный Центр постоянно привлекает для обучения сотрудников всего концерна Audi. «Мы постепенно знакомим с различными ноу-хау всех своих сотрудников. Строительство Центра стало дополнительным стимулом для процесса обмена знаниями», – объяснил Райхле.
Информация о центре и результаты испытаний

Инвестиции – 42 миллиона евро

Численность сотрудников – 40 в 2 смены

Испытательные стенды – 19

Количество проверенных моторов в год – Около 1600

Площадь – 3.200 м2

Длина – 78,20 м

Ширина – 42,28 м

Высота – 28,15 м

Запуск проекта – февраль 2004

Торжественное окончание строительства – 2 сентября 2005 г.

Работа в тестовом режиме – с марта 2007 г.

В новом Audi A4 Avant снова усовершенствована конструкция седана А4. Уже знакомая передняя пятирычажная подвеска новой модели смещена вперед. Это обеспечивает идеальное распределение нагрузки между осями, высочайшую точность и четкость управления. Вместе с этим Avant дарит то новое и незабываемое удовольствие от вождения, которое позволило его старшему брату-седану получить от специализированных изданий звание лучшего автомобиля среднего класса.
К моменту выхода на рынок Audi предлагает A4 Avant с пятью двигателями: двумя бензиновыми и тремя дизельными. Они развивают солидную мощность, потребляя при этом на 14 % меньше топлива по сравнению с предшествующей моделью – это наглядный пример стратегии эффективности Audi.

Богатый опыт и инновационные технологии марки, во многом заимствованные из конструкций автомобилей представительского класса, нашли свое отражение в широкой палитре вариантов трансмиссии, многочисленных опциях, улучшающих комфорт.
Красивые универсалы – это Avant
Дизайн нового Audi A4 Avant полностью отражает его спортивный и динамичный характер и вместе с этим сохраняет общие для моделей марки уникальные черты дизайна Audi. Фары – предмет особого внимания и любви дизайнеров компании – представляют собой подлинное произведение искусства. Модули освещения в светлое время суток – элементы серийной комплектации автомобиля включают фары Xenon-Plus из 14 белых светодиодов. По сравнению с моделью-предшественником они приобрели еще более спортивные пропорции. Передний свес стал более коротким, а капот и колесная база увеличились в своей длине. Плавно нисходящие задние стойки придают силуэту Audi A4 Avant динамичные, характерные для купе черты, дизайн задней части подчеркивает ширину автомобиля энергичной горизонтальной линией. Длина нового A4 Avant составляет 4,70 м, т.е. он почти на 12 сантиметров длиннее своего предшественника. Конструкция кузова стала значительно жестче и прочнее, и при этом конструкторам удалось уменьшить его массу почти на 10 процентов.
Благодаря своим 430 литрам объема багажного отделения самый юный член семейства Audi обладает самым большим багажным отделением среди моделей-конкурентов, при разложенной спинке заднего сиденья объем багажного отделения составляет 490 л. Складные спинки задних сидений разделены в отношении 1/3 к 2/3, в качестве опции предлагается устройство для транспортировки длинномерных грузов вместе с отдельным чехлом для лыж и снежных досок. Задняя часть A4 Avant отделана высококачественным ковровым покрытием и серийно имеет такие полезные элементы, как, например, специальную погрузочную платформу для поворота и крышку багажного отделения, которая поднимается наверх в результате легкого нажатия.
В качестве дополнительной опции Audi предлагает оборудование повышенного комфорта, например, электромеханический привод двери багажного отделения или комплект креплений для багажа.
Светло и просторно: салон
В салоне нового A4 Avant светло и просторно. Интерьер отражает достоинства Audi – высочайшее качество отделки, благородные дорогие материалы и интуитивный интерфейс управления. Конфигурация передней панели, расположение рычагов управления ориентированы на водителя, во многом угадываются черты старшего брата A8. Новый электромеханический парковочный тормоз оставил в прошлом рычаг стояночного тормоза.
Серийная климатическая установка создана для данной модели заново. Производительность функции охлаждения увеличена на 10 процентов, в целом климатическая система стала более эффективной и позволила снизить расход топлива на 0,2 л на каждые 100 км.
С точки зрения безопасности модель выходит на новый уровень благодаря комбинации адаптивных подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности с ограничителями натяжения и распознанием положения для передних сидений. В рамках данной системы сила срабатывания подушек безопасности и степень натяжения ремней безопасности определяется в зависимости от положения сидений и силы удара при аварии. При столкновении сзади верхнюю часть тела пассажира и водителя поддерживают спинки передних сидений и подголовники. Эта система Audi backguard получила в многочисленных независимых испытаниях самые высокие оценки.

Это Audi. И все. Точка. Пусть это Audi в кузове купе — впервые за 11 лет. Пусть под капотом A5 — только шестицилиндровые двигатели. Пусть руль информативнее, чем обычно, а подвеска жестче. Но это — Audi. В том, как новое купе отзывается на мои действия, я узнаю десятки других автомобилей этой марки, и два часа за рулем A5 без следа растворяются в тысячах километров разных дорог, что я прошел под эмблемой четырех колец.
Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер теперь уже всея группы Volkswagen, утверждает, что Audi A5 — самый красивый автомобиль из тех, что он создал. Творцу, конечно, виднее, но в том же ключе он отзывался и о других своих машинах — Alfa Romeo 156, Seat Salsa… Что ж, поверим, что купе Audi A5 и впрямь красиво. Так красиво, что машине даже устроили имиджевую фотосессию.

Здесь же, в Италии, купе снимала раскрученная фотохудожница Габриэль Ойстрих, она же Gabo. Снимала не на «цифру», а по старинке, на широкий пленочный слайд. На роль статистов привлекли популярную в Германии актерскую пару — Наталию Вернер и Роберта Силигера. Герои сериалов, идолы домохозяек. Их снимки с Audi A5 еще опубликуют все глянцевые журналы…
Эх, почему я не пишу в глянцевый журнал? Забил бы десять страниц шедеврами Gabo — и готов материал с гонораром. И можно не ползать самому с камерой по веронским виноградникам, а главное — не мучить инженеров, вынуждая отвечать на каверзные вопросы…
На самом деле «глянца» в Audi A5 гораздо меньше, чем, например, в купе BMW третьей серии. У Audi «физиономия» забияки с шальными искрами светодиодов в «глазах». Низко нахлобученная крыша и малая площадь бокового остекления. Массивные задние стойки и более короткий задний свес. А присмотритесь к машине в профиль — едва ли этот силуэт можно назвать глянцево-легкомысленным.
Приоткрыв «безрамочную» дверь, навсегда теряешь интерес к полированной симметрии интерьеров нынешних BMW — вот оно, счастье драйверское! Дизайнеры Audi намертво вцепились в нишу, покинутую на время людьми бывшего шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла. Интерьер А5 обволакивает водителя, вогнутая передняя панель втягивает его, подставляя под руки высоко посаженный рычаг коробки передач и хваткий руль. Обод не слишком пухлый — эту баранку делали не для девочек с длинными ногтями! Хотя о девочках тоже не забывали: якобы именно в угоду дамам педаль сцепления сделана такой длинноходной, ведь чем больше крутящий момент мотора, тем «длинноходнее» педаль, — чтобы усилие на ней не превышало «женских» 120 ньютонов. Ставили бы «автоматы», коли заботливые такие, а то на четыре мотора — «механика» да вариа¬тор, причем последний только на переднеприводных версиях.
А момента тут много! Как минимум 330 Нм — столько выдает новая «шестерка» 3.2 с непосредственным впрыском и изменяемым ходом клапанов. Самое яркое впечатление от этого 265-сильного двигателя — первый разгон. Потом к сумасшедшей «дизельной» тяге на малых оборотах привыкаешь, а сначала… Рычаг щелкает передачи как орехи: первая — 60 км/ч, вторая — 100, третья — 160. Торможение — машину чуть крестит. Перед поворотом — перегазовка. Но обратно в третью рычаг не попадает! Хруст синхронизаторов — и сцепление принимает на себя гнев мотора, оказавшегося ни с того ни с сего на первой передаче. Так было не раз и не два…
Если же не лихачить, то передачи не путаются, и вообще можно катить на одной выс¬шей — бензиновый V6 вытаскивает полуторатонное купе с 40 км/ч, чуть ли не с 1500 об/мин. Мотор ровно раскручивается до ограничителя, где мягко зависает. Но вот когда именно распредвалы переключаются на «мощностные» кулачки — тайна, покрытая жирным слоем момента.
Чудесный двигатель! И если бензиновой «шестерке» чего-то и не хватает, так это красивого звука: интересной, увлекательной нотки для мотора 3.2 акустики Audi не нашли.
А может, все силы они растратили на восьмицилиндровую версию Audi S5? Вот она-то звучит так, что педаль газа не хочется отпускать никогда, — рычит, словно все тигры Багдасаровых разом. «Непосредственный» V8 выдает уже 354 л.с. и способен ускоряться на высшей передаче просто с холостых оборотов. Заявленное время разгона до 100 км/ч по сравнению с Audi A5 3.2 уменьшилось на секунду — до 5,1 с. Но не предельные возможности делают S5 субъективно быстрее, а именно звук и обостренная педаль газа. Но будь я глух и хром — ни за что бы не отличил «эску» от «просто» А5! Уж очень они похожи по характеру. А главное, описать этот характер одним словом и вовсе нереально. «Вообще» — вот, пожалуй, самое подходящее. Вообще Audi.
Новое купе так похоже на все, что было до него, что я не запомнил деталей. Только то, что Audi A5 — это нечто простое и понятное, не требующее привычки и вкатывания. На первый взгляд жесткое и с быст¬рыми откликами на отклонение руля. Но едва эластокинематика подвесок отыграла свое, как реакции вдруг вянут и растягиваются, заставляя докручивать руль на больший, чем ожидаешь, угол. Недостаточная поворачиваемость стала меньше, но осталась — и это в кайф на скоростных связках, когда можно скользить мимо апекса всеми четырьмя. Вдобавок можно раньше открывать дроссель — ведь 60% момента теперь подается назад. И только в медленных шпильках дифференциал Torsen не даст сорвать машину газом и п]
]>

Производство модели Audi A3 Cabriolet – новая страница в истории успеха Audi. Премьер-министр Венгрии Ференц Дюрчань и председатель совета директоров концерна Audi Руперт Штадлер официально открыли производство новой модели на предприятии Audi Hungaria Motor Kft.
в Гиоре.
Проект, осуществление которого началось в 2006 г., потребовал применения инновационных технологий. Для выпуска нового продукта на сборочной линии Audi TT Coupé и TT Roadster, было модифицировано производственное оборудование и инфраструктура. В производственное оборудование, необходимое для появления нового кабриолета, было инвестировано в общей сложности пять миллионов евро (1,2 миллиарда венгерских форинтов). Новая модель будет выпускаться в рамках хорошо зарекомендовавшего себя партнерства с заводом в Ингольштадте, где осуществляются кузовные и покрасочные работы.

Максимальная производительность автомобильного производства в Гиоре (Audi TT Coupé, Audi TT Roadster и Audi A3 Cabriolet) составляет 300 автомобилей в день.
Audi Hungaria Motor Kft. – дочерняя компания концерна Audi – является одним из поставщиков двигателей компании Audi. В Гиоре также производится сборка спортивных автомобилей Audi TT Coupé и TT Roadster. В 2006 компания выпустила 1 893 600 двигателей и 23 675 автомобилей.

За период с января по ноябрь текущего года концерн Audi реализовал примерно 893 600 автомобилей по всему миру, что на 7,3% превышает объем продаж за аналогичный период в прошлом году. В ноябре новые владельцы обрели более 75 600 машин – это на 0,5% больше, чем в ноябре 2006 г (75 258 единиц). В частности, наблюдался рост присутствия Audi на европейских рынках с высоким уровнем конкуренции. Объем продаж в Европе за пределами Германии в ноябре достиг 28 950 автомобилей – это на 3,5% выше аналогичного показателя за 2006 год (27 972 автомобиля).
В течение первых одиннадцати месяцев этого года уровень продаж автомобилей Audi в этих странах вырос на 8,4% и достиг 408 200 единиц (в 2006 году этот показатель равнялся 376 607 единицам). Наиболее крупным рынком в этом регионе является рынок Великобритании – продажи на этом рынке в ноябре выросли на 31,4%; общий объем составил 6 981 автомобиль (в ноябре 2006 года было продано 5 311 автомобилей). Всего на рынке Великобритании в течение первых одиннадцати месяцев 2007 года было продано 96 909 автомобилей (рост составил 17,4% по сравнению с 82 555 автомобилями, проданными в 2006 году).

На испанском рынке, которому Audi также уделяет особое внимание, уровень продаж в ноябре по сравнению с аналогичным показателем за прошлый год (4020 единиц) составил 9% (общий объем проданных в ноябре автомобилей составил 4 383 единицы). Объем продаж за первые одиннадцать месяцев на этом рынке также увеличился на 5,3% и составил 64 018 автомобилей по сравнению с прошлогодним показателем (51 297 автомобилей). В ноябре этого года на рынке Германии Audi продала 22 094 автомобиля, что на 7,8% ниже уровня продаж в ноябре прошлого года (23 978 автомобилей). Что же касается общего объема продаж на внутреннем рынке (232 277 единиц), по сравнению с прошлогодними показателями (236 064 единиц) он понизился на 1,6%. Однако, в целом доля Audi на рынке Германии увеличилась и составила 7,9% по сравнению с 7,6% в прошлом году.
Особенно впечатляющих результатов Audi удалось добиться на рынках Восточной Европы: в ноябре продажи на этом рынке выросли на 30,1% и составили 2 400 автомобилей по сравнению с 1849 автомобилями, проданными в 2006 году. Общий объем продаж за первые одиннадцать месяцев (34 100 автомобилей) увеличился на 34,1% по сравнению с прошлогодним показателем за этот период (25 403 автомобиля). На одном лишь рынке России объем продаж в течение ноября 2007 года (1120 автомобилей) вырос на 24,4% по сравнению с объемом продаж за ноябрь прошлого года (900 автомобилей). В течение первых одиннадцати месяцев этого года уровень продаж автомобилей Audi в этих странах вырос на 51,6% и достиг 13 986 единиц (в 2006 году этот показатель составил 9 227 единиц).
В Китае (включая Гонконг), который фактически становится для компании вторым внутренним рынком, объем продаж автомобилей Audi в ноябре составил 8685 автомобилей, что на 14,7% больше, чем в ноябре прошлого года (7 575 автомобилей). С января по ноябрь было продано 92 548 автомобилей – на 24,7% больше, чем за прошлый год (74 209 автомобилей). В США в течение ноября текущего года 9 104 новых автомобиля Audi обрели хозяев (на 1,1% ниже прошлогоднего показателя – 9 209 автомобилей). За период с января по ноябрь на этом рынке было продано 85 004 автомобиля Audi, что на 8,7% выше уровня продаж за период с января по ноябрь 2006 года (78 219 автомобилей).
Член правления концерна, руководитель отдела маркетинга и продаж Audi AG Ральф Вайлер заявил: «К концу этого года объем продаж наших автомобилей превысит запланированную нами отметку в 950 000 единиц. Несмотря на завершение производства самой распространенной модели Audi и непростые задачи, которые в 2007 году ставил перед нами рынок Германии, этот год вновь станет для нас рекордным – уже двенадцатый раз подряд!".

Audi открывает новые горизонты. Новый Audi А4 сочетает инновационные технологии, спортивный характер и роскошь немецких автомобилей премиум сегмента. Появление этого автомобиля открывает новый этап в автомобилестроении. Динамичная ходовая часть, высокотехнологичные двигатели и самые современные технологии, отражают превосходство инженерной мысли специалистов Audi. Audi A4 устанавливает новые стандарты технологического совершенства в автомобилестроении.
Российская премьера автомобиля состоится 28 февраля в 19:00 в новом Ледовом Дворце на Ходынском поле.

Музыку к премьере Audi A4 создала легендарная группа Jamiroquai, которая выступит перед гостями премьеры. Одни из наиболее ярких представителей британского фанка и эйсид-джаза, они всегда создают в музыке что-то новое. За свою карьеру группа, которую возглавляет вокалист и автор песен Джей Кей, выпустила 6 альбомов, проданных тиражом более 20 миллионов копий, получила множество музыкальных наград, включая «Грэмми» и 4 награды MTV.
Интерьеры, создаваемые, в ледовом дворце специально к премьере нового Audi A4 известными дизайнерами, подчеркнут технологическое совершенство и инновационность новой модели Audi. В каждой детали пространства будут присутствовать технологии завтрашнего дня. Специально для гостей премьеры Audi создаёт мир будущего с технологиями завтрашнего дня. Для этого команда дизайнеров и инженеров широко использовала самые современные технологии: Computer Aided Design (CAD), Computer Aided Engineering (CAE), Digital Mock Up (DMU), Finite Elemente Methode (FEM) и Virtual Reality (VR). Гости премьеры Audi A4 смогут оказаться в иртуальной реальности, созданной при помощи суперкомпьютеров. Гигантские экраны Powerwall, лазерные голограммы и самые новейшие гаджеты позволят увидеть мир будущего уже сегодня. «Классический подход к созданию интерьеров сталкивается здесь с высшей математикой, расчётными матричными структурами и дифференциальными уравнениями», – отмечает Елена Солопова, директор по маркетингу Audi Russia: “Гости премьеры новой Audi A4 вряд ли смогут найти что либо, что не было бы просчитано и смоделировано на компьютере”.
Уникальная голографическая проекция расскажет историю создания модели: от скетча и набросков в блокноте дизайнера до производства на ультрасовременных производственных линиях.

«Audi A4 — это выход в новое измерение: столь высокотехнологичный, спортивный, и одновремеено роскошный автомобиль, не имеет соперников на рынке. Для разработчиков и инженеров Audi это представляло задачу особой сложности»,— говорит Тилл Браунер, глава Audi Russia.
Новые, высокотехнологичные решения доставляют больше удовольствия во время движения: система Audi Drive Select изменяет характеристики двигателя, автоматической коробки передач, управления и амортизации по желанию водителя. Благодаря управлению степенью демпфирования гидравлических амортизаторов имеется возможность настраивать их характеристики отдельно для каждого колеса. Новый Audi A4 выходит на рынок с пятью двигателями, диапазон мощности составляет от 105 кВт (143 л.с.) до 195 кВт (265 л.с.).
Новый Audi A4 обладает фантастическими чертами, а контур придает ему незабываемую выразительность. На внешней поверхности нового Audi A4 резкие линии обрамляют скульптурно выпуклые плоскости. Динамичная линия над порогами имеет небольшой подъём, линия торнадо под окнами направлена вниз. Таким образом оба контура делят боковые поверхности и приводят их в динамичное равновесие. Колеса большого диаметра и заметные колесные арки подчеркивают картину сконцентрированной энергии.
Новый A4 обладает яркой индивидуальностью и агрессивным характером – по-спортивному широкий, низко расположенный передний бампер c решёткой радиатора Single Frame усиливает это впечатление.
Дополнительные ксеноновые фары являются произведениями технического искусства, их крылоподобные элементы с напылением из хрома создают сильный зрительный акцент.
Сильно подтянутая задняя часть кузова подчеркивает тему спортивности. Обтекаемые, скошенные фары создают запоминающийся зрительный образ на дороге. У автомобилей с двигателями TDI система выхлопа заканчивается прямыми выпускными трубами – указание на превосходство технологии TDI в автоспорте.

В России за 11 месяцев 2007 года продано 15000 автомобилей Audi. В 2007 году марка Audi стремительно захватила лидерство в премиум-сегменте, значительно опередив ближайших конкурентов. Марка Audi первой в премиум сегменте переступила рубеж 15000 автомобилей в год.
В России автомобили Audi продолжают безоговорочно лидировать в ключевых классах сегмента премиум: С (компакт) – классе, D(среднем) -классе, Е(бизнес) – классе и классе внедорожников.

Глава Audi Russia Тилл Браунер заявил: «Мы гордимся тем, что автомобили Audi первыми преодолели такой высокий рубеж. Это показывает, что за девять лет в России сформировалось особое сообщество людей, которые признают качество и изысканность автомобилей Audi. Характерность компонентов автомобилей выражается в превосходных ходовых качествах, широком использовании современных лёгких и сверхпрочных материалов, высокой динамики в любых дорожных условиях и безопасности вождения».