Автомобиль отличается стремительным силуэтом, напоминающим купе. Однако, массивная передняя часть со светодиодными фарами и большой трапецевидной решеткой, и нижняя неокрашенная часть кузова, выдают в Cross Coupe внедорожный характер.

Audi Cross Coupe Quattro с колесной базой 2,60 м построен на той же платформе что и Audi A3, его длина достигает 4,38 м, а высота вполне соответствует внедорожным стандартам – 1,82 м. Однако, объем багажника совсем скромный, всего 450 литров.

Под капотом концепта установлен новый 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм. При этом мотор потребляет всего 5,9 литров дизеля на 100 км и соответствует экологическим нормам Euro-6.

Кстати, серийный Audi Q5, который не будет кардинально отличаться от прототипа, компания представит в сентябре на автошоу во Франкфурте.

http://www.carclub.ru

Под капотом этого монстра установлен 6-литровый битурбированный двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. и крутящим моментом в 1000 Нм. Разгон автомобиля до 100 км/ч занимает всего 5,5 (!) секунды, а максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Внешность Audi Q7 с дизельным V12 отличается от собратьев по семейству. Прежде всего, бампера заменили на новые, в стиле «заряженных» S6 и S8, той же концепции придерживается и трапецевидная хромированная решетка радиатора с вертикальными ребрами.

http://www.carclub.ru

Ходовая часть и силовые агрегаты А3 унифицированы с чешской “Skoda Octavia”, новым “Volkswagen Golf” и испанским “SEAT Toledo”. Общая “платформа”, отработанная в лабораториях концерна “Volkswagen –Audi”, не только экономит значительные средства при организации производства, но и облегчает сервисное обслуживание. Московские дилеры принимают заказы на А3 в любом из трех исполнений: “Attraction”, “Ambition” или “Ambient”, с бензиновым или дизельным двигателем Audi.

Рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель Audi рабочим объемом 1781 см3 (впускная у Audi система с пятью клапанами на цилиндр: тремя впускными и двумя выпускными) оснащен у Audi системой многоточечного впрыска “Bosch Motronic”. В адаптированном для России варианте он развивает (на бензине А–92) 120 л.с. при 6000 об./мин. В наступившем году в продажу поступит еще один вариант А3 с бензиновым 1,6–литровым мотором. Его мощность — 96 л.с. при 5600 об/мин, главная конструктивная особенность — впускные коллекторы переменной длины. В дизельном двигателе Audi (рабочий объем — 1896 см3) стоит отметить у Audi систему питания с непосредственным впрыском и турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха. Мощность — 90 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент — 202 Нм при 1900 об/мин. Стандартной является механическая, пятиступенчатая трансмиссия, по заказу, вместе с 1,8–литровым бензиновым двигателем Audi, устанавливается гидромеханическая коробка с двумя режимами работы — спортивным и экономичным. Одна из конструктивных “изюминок” А3 — дисковые тормоза на всех колесах с антиблокировочной у Audi системой 5–го поколения и электронным распределением тормозного усилия по мостам автомобиля Audi. Электронная блокировка дифференциала спасет от пробуксовки даже если под одним колесом — чистый лед.

Технические “изыски”, конечно сказались на цене А3. Минимальная, то есть с самым скромным набором оборудования Audi, — 32 тыс. немецких марок. Плюс “растаможивание”. Однако для многих и это не станет помехой. “Малыш” наш, как говорится, мал да удал: максимальная скорость — 201 км/ч с 1,8 литровым двигателем Audi, 180 — с дизелем. Время разгона с места до 100 км/ч: 10,1 и 12,6 секунд соответственно. Расход топлива в литрах на 100 км при 90, 120 км/ч и городском цикле: 5,9; 7,7; 9,3 у бензиновой версии, а теперь — внимание! Расход топлива дизельного А3 при 90 км/ч составляет 3.9 л/100 км! И всего лишь 5,2 л на скорости 120 км/ч и 5,9 — при движении в городе. Идеальная городская машина Audi!

Нельзя не сказать и о коррозийной стойкости оцинкованного кузова Audi “малыша”. Фирма дает 10–летнюю гарантию на сквозное проржавление и 3–летнюю — на покраску кузова Audi. Гарантийный пакет на весь автомобиль Audi — год без ограничения пробега.В общем, А3 в семье моделей “Audi” вовсе не “младшенький”. Характер у этого “малыша” по–настоящему мужской.

http://www.biopark.ru

Компания Audi стремится занять все ниши на автомобильном рынке, и будет неудивительно, если скоро появится новая модель Audi A5 Sportback.

Новый автомобиль совместит в себе черты купе A5, универсала и хэтчбека «четверки» и займет позицию между Audi A4 и Audi A6. Универсальный хэтчбек позаимствует линейку бензиновых и дизельных двигателей у моделей A4/A5.

В случае положительного решения о выпуске модели, производство Audi A5 Sportback может начаться уже в первой половине 2009.

http://www.carclub.ru

Звук непрогретого дизеля окончательно прогнал сон. Конечно, современный мотор не чета прапрародителям – тихие постукивания из-под капота вряд ли разбудят соседей. Тарахтение 3,0-литрового турбодизеля в салон прорывается как-то робко и застенчиво – даже негромкая музыка заглушает эту какофонию. Теперь лишь легкая дрожь на руле выдает разбуженный ни свет ни заря мотор.

Audi Q7У природы нет плохой погоды? Готов поспорить. Вероятно, дождь со снегом, прошедший ночью, в ком-то и вызывает романтические настроения, а я теперь вынужден ехать до места съемки со скоростью троллейбуса, чтобы не испачкать намытые накануне бока. Дизель готов помочь: беспрекословно слушаясь длинноходной педали газа, Q7 потихонечку пробирается по полупустым улочкам. В салоне из дополнительного оборудования – кожаные сиденья и обивки дверей, деревянные и алюминиевые вставки, отделка потолка и противосолнечных козырьков алькантарой, многофункциональный руль с обогревом, TV-тюнер. По желанию салон оборудуют двумя дополнительными сиденьями. Если задним пассажирам станет тесно (почти наверняка!), то второй ряд можно подвинуть вперед.

Не доходя даже до двух тысяч оборотов, стрелка тахометра падает – «автомат» плавно перешел на следующую ступеньку. Идиллическую картину дорисовывает адаптивная пневмоподвеска с амортизаторами регулируемой жесткости (опция для дизеля) – автомобиль мягко перешагивает «лежачих полицейских», почти не реагирует на трамвайные пути, слегка покачиваясь на ямках и колдобинах. Не уснуть бы в такой большой колыбельке! Впрочем, вон и фотограф спешит навстречу, размахивая штативом.

Позировать перед камерой – мучительное занятие. Хорошо, стою под фонарем – разгляжу салон. Кожа и дерево – непременные атрибуты дорогого автомобиля. И полный набор электрических регулировок – под стать имиджу и цене. Пока щелкал затвор фотокамеры, автор разобрался в настройках дорогой аудиосистемы, даже выпуск новостей по цветному телевизору посмотрел.

Кто стучит в багажник мой? Пожалуйста, забирай фототехнику, мне даже из салона выходить не придется, только клавишей щелкнуть. И не забудь закрыть за собой дверь. Да не рукой – нажми кнопочку!

Audi Q7Мучения кончились – теперь за чистоту кузова можно не беспокоиться. «Audi Q7», порыкивая дизелем, вырывается за город. А неплохо дизельные 3 литра тянут почти 2,5 тонны! По крайней мере, на разумных скоростях недостатка мощности и момента не чувствуешь. Да и окружающие вряд ли разглядят шильдики на корме проносящегося мимо «Ауди». Зато хозяин сполна почувствует прелесть дизельного двигателя. По сравнению с бензиновым 4,2-литровым «Audi Q7» версия TDI в среднем на 30% экономичнее.

Спешить на Q7 скоро надоедает. В поворотах высокий универсал кренится, а на неровностях организм стойко борется с раскачкой. Ищу лекарство в настройках подвески – вместо комфортного режима задаю спортивный. Теперь начинаешь замечать кочки, зато поведением великан больше походит на легковой автомобиль.

О чем же я пожалел? Вообще-то, я не поклонник больших полноприводных универсалов; «Audi Q7» подкупал скорее роскошью и дорогими опциями, нежели размерами и ходовыми качествами. Но когда я отдал ключи, мне взгрустнулось. С каким удовольствием я сейчас погрузился бы на просторное, удобное заднее сиденье и… прикорнул пару часиков, пока меня везли домой. Под тихий рокот дизеля, по ночным улицам, освещенным фонарями…

«Audi Q7 TDI» – автомобиль для богатых, но умеющих считать деньги.

Максим Сачков
Источник: За Рулем

Компания Audi далека от мистификаций и не делает особых секретов из своих планов и задумок. Так что, глядя на конструкторскую и прочие деятельности немецкого производителя, видно, что Audi нисколько не скрывает своего стремления к поставленным ею целям: обойти и оставить как можно дальше позади двух именитых автомобильных бренда BMW и Mercedes.
И вот несколькими днями ранее в интернете появились фотографии новых моделей Audi, появление которых можно ожидать не ранее 2012 года. Изображения новых авто подтверждают конкурентные амбиции компании, а также открывают некоторые сюрпризы.

Итак модификация А1, которая готовится к выпуску в 2010 г., будет оснащена двигателями TFSI объемом 1,4 л и мощностью 122 л.с. и TDi (1,6 л, 90 л.с.). Обе двигательные установки будут предлагаться в оснащении с коробкой передач типа S-Tronic. Так же в линейке данной модификации автомобиля будут присутствовать такие силовые агрегаты: 1, 2- литровый TFSi мощностью 86 л.с., двигатель TFSi объемом 1.4 л. и мощностью 170 л.с., а также двухлитровый TDi с 140 л.с. Удивительно, но именно этот двухлитровых «движок» производитель никогда ранее не устанавливал под капот своих компактных авто.
Обновления в серии S4 появятся уже в 2009 г. Это будут модификации автомобилей с кузовом седан или универсал,оснащенные трансмиссией S-Tronic и «одаренные» новым шестицилиндровым V-образным битурбированным двигателем объемом 3,0 л и мощностью 333 л.с. А ближе к 2010 г. с выходом в свет модели RS5 производитель планирует установить уже на серию S5 новый восьмицилиндровый «движок» объемом 4,2 л и мощностью 450 л.с., агрегатированный семиступенчатой коробкой передач S-Tronic.
Обновления не обойдут стороной и серию А5. Модификация Sportback после 2009 г будет оснащаться двухлитровым двигателем с 143 л.с. А вот про обновленный кабриолет, который по логике вещей может выйти после Sportback, производитель пока ничего не говорит.
Серия А7 также не осталась без внимания. Новые модификации получать в скором будущем целую гамму мощнейших двигателей: два шестицилиндровых V- образных мотора объемом 2.8 и 3,0 л и мощностью 204 и 300 л.с. соответственно, один четырехлитровый «движок» с мощностью 394 л.с. будет установлен на S7, а также и две дизельные силовые установки 2.7 литровый мотор TDI мощностью 190 л.с. и 240сильный трехлитровый дизель.
Новое поколение серии Audi А8 будет представлено только в двух дивгательных компектациях, хотя есть сомнения, что относительно этих автомобилей, производитель открыл не все карты. Итак для А8, появление которого ждем в 2009 г, предусмотрены восьмицилиндровые V – образные двигатели: FSI объемом 4,2 л и мощностью 372 л.с. двигатель TDI также объемом 4,2 л и мощностью уже 340 л.с.
Audi планирует оснастить свою спортивную модель R8 двигателем FSI с 10-тью цилиндрами, объемом 5,2 л и мощностью 525 л.с. Такого «зверя» ожидать надо не ранее 2010 г. К сожалению относительно модификации R4 производитель не предоставил никакой информации. А вот для Q3 приготовлен сюрприз: двигатели, испытанные ранее на модели А3, два двухлитровых мотора мощностью 170 и 200 л.с., и два двухлитровых дизеля мощностью 140 и 170 л.с.

Audi не будет оснащать суперкар R8 дизельными двигателями по причине того, что ни один из выпускаемых сейчас «дизелей» просто не поместится в моторном отсеке.

Об этом сообщает Top Gear, ссылаясь на заявление представителя британского отделения немецкой компании Кейт Диксон (Kate Dixon).Ранее сообщалось, что Audi планировала создание дизельной версии этого автомобиля. Однако не было известно какой именно двигатель выберут для R8. Предполагалось, что им станет двенадцатицилиндровый мотор мощностью 500 лошадиных сил, которым также оснащается внедорожник Q7.На данный момент суперкар комплектуется 420-сильными 4,2-литровым бензиновым V8. Кроме того, ожидается, что в начале следующего года в линейку двигателей будет добавлен более мощный агрегат – десятицилиндровый бензиновый мотор объемом пять литров.

На сегодняшний день этот автомобиль является самым мощным серийным дизельным вседорожником в мире, не считая продукции тюнинговых компаний.Новый турбодизель развивает 326 лошадиных сил, а его крутящий момент достигает 760 Нм.

Это даже больше, чем у дизельного Volkswagen Touareg с пятилитровым мотором V10 мощностью 313 лошадиных сил, крутящий момент которого составляет 760 Нм. Максимальная скорость Audi Q7 4,2 TDI составляет 236 километров в час, а до ста километров в час машина разгоняется за 6,4 секунды. Новая модель появится в автосалонах в течение ближайших трех месяцев. О поставках такой версии в Россию пока не сообщаетсяюОжидается также, что руководство Audi примет решение начать производство Q7 с дизельным V12, мощность которого – 500 лошадиных сил, а крутящий момент – 1000 Нм. Эта машина была представлена на автосалоне в Париже в качестве концепта.