Взять хотя бы ее работу над новым TT 3.2 Quattro. Профессионалы Hohenester превратили автомобиль в нечто, что заслужило название HS 350.

«Прокачку» начали с установки турбонаддува на 3,2-литровый V6, что довело мощность двигателя до 353 л.с. Так что теперь красавец из Ингольштадта разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4,9 сек., а его максимальная скорость ограниченна электроникой и составляет 280 км/ч.

Такой скоростной машине нужны эффектные колеса, так что Hohenester предлагает спортивные диски OZ либо BBS диаметром 18 и 19 дюймов.

http://www.carclub.ru

Экстерьер подвергся минимальным изменениям: черненые решетки радиатора и заднего бампера, ложные патрубки выхлопа и минимальные накладки на двери и пороги, зрительно чуть понижающие машину.

Хорошо знакомый двигатель V8 объемом 4,2 л дополнен двумя турбинами высокого давления. Это не только дало прирост мощности до 450 л.с., но и обеспечило прямо-таки фантастический крутящий момент в 560 Нм уже при 1950 об./мин. Автомобиль разгоняется с места до ста километров в час за 4,9 секунды, до двухсот — за 18 секунд.

Пятиступенчатый «автомат» с функцией ручного режима tiptronic, позаимствован у Audi A8 6.0 и способный адаптироваться к манере езды водителя. Привод — quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Чтобы «приручить» битурбированную V-образную «восьмерку», установленную под капотом Audi RS6, конструкторы перетряхнули тормозную систему, внедрив сюда специальные гоночные механизмы диаметром 365 мм для передних и 335 — для задних колес. Причем тормозные диски ставились особые, биметаллические: сделаны они из алюминия, а поверхность трения у них стальная. Такой «бутерброд» не только легче — он значительно лучше охлаждается, быстро восстанавливая свои фрикционные свойства.

Интерьер автомобиля не претерпел особых изменений по сравнению с A6 — это все тот же богато укомплектованный «Авант» с минимальными «признаками породы»: кресла Recaro с логотипами, черная, как ночь, приборная панель со спидометром, оцифрованным до 310 км/ч, накладки на пороги и руль все с теми же надписями «RS6». Традиционные кнопки переключения передач на руле заменены на оригинальные клавиши-лепестки со значками + и»-».

Садимся за руль «эрэски». Педаль газа – вроде бы ничего особенного не произошло, а автомобиль уже едет со скоростью двадцать метров в секунду. Автомобиль весом 1650 кг просто взял и полетел. Почувствовать специфику турбомотора практически невозможно — ни запаздываний, ни «турбоямы». Во-первых, это достоинство схемы biturbo — два небольших турбокомпрессора, каждый из которых «запитывается» выхлопом от своей «половинки» V-образного восьмицилиндрового блока и обладает меньшей инерционностью, нежели один турбокомпрессор покрупнее. Поэтому четырехлитровый битурбомотор выходит на «полку» максимального крутящего момента уже при 2000 об/мин — и «держит» ее до 5600 об/мин.

А во-вторых, помогает «автомат». При любом нажатии на газ гидротрансформатор позволяет мотору тут же раскрутиться выше полутора тысяч. А оттуда до турбозоны рукой подать… В результате двигатель практически всегда способен выдать на-гора максимум тяги. У машины полностью отсутствует стремление «уйти в поворот», свойственное даже спорткарам со спецподвеской. Система DRS (dynamic ride control), впервые примененная на «шестерке», работает механически, без всякой электроники. Масло из специального центрального распределителя практически мгновенно перегоняется в сторону тех стоек, которые подвержены крену. Автомобиль без преувеличения стоит на дороге.

В 2003 году Тюнинг-ателье АвтоСпецЦентра Ауди на Таганке предложило чип-тюнинг для RS6. Повышение давления турбин и видоизмененная программа работы мотора позволили увеличить мощность V8 со штатных 450 до 505 л.с. Максимальный крутящий момент теперь развивается при более высоких оборотах, но зато сам он стал больше — 620 Нм в диапазоне 2.500-5.000 об/мин.

В апреле этого года Quattro GmbH, дочернее предприятие Audi, запустило в производство «вторую серию эрэсок» — спортивную модификацию RS6 с двигателем мощностью 480 л.с. Мощность двигателя RS6 Plus возросла на 30 л.с. (480 л.с.). Максимальный крутящий момент 560 Нм развивается в диапазоне от 1950 до 6000 об/мин (+400 об/мин по сравнению с RS6). Секрет улучшенных характеристик — в новом электронном блоке системы управления двигателем. Для того чтобы компенсировать возросшую мощность двигателя, специалисты quattro GmbH установили за интеркулерами два дополнительных радиатора охлаждения.

Динамические характеристики RS6 plus не имеют равных среди одноклассников: для разгона от 0 до 100 км/ч требуется лишь 4,6 секунды. Скорости 200 км/ч автомобиль достигает всего за 17,3 секунды.

Модель Audi RS6 Plus поставляется с перфорированными тормозными дисками: перфорация видна в промежутках между спицами 19-дюймовых литых алюминиевых колесных дисков. Покупатели Audi RS6 Plus также могут заказать для своего спорт-кара спортивную подвеску. Поведение автомобиля на дороге и его чувствительность со спортивной подвеской отличаются еще большей динамичностью за счет возможности регулирования жесткости амортизаторов, а также более жестких настроек пружин/амортизаторов и меньшего дорожного просвета (на 10 мм меньше, чем у RS6). Спортивная подвеска для RS6 Plus является бесплатной опцией.

Матово-черные выхлопные трубы овальной формы — часть оптимизированой по противодавлению спортивной системы выпуска. Именно этой системе выпуска автомобиль обязан мощному и благородному звучанию своего восьмицилиндрового двигателя.

Снаружи совершенный спортивный стиль Audi RS6 Plus подчеркнут отсутствием хромированных деталей, а в салоне — педалями из алюминия.

Новый принцип комплектации является одним из преимуществ модификации. В базовую комплектацию Audi RS6 Plus входят сиденья из черной натуральной кожи и декоративные карбоновые вставки. Помимо стандартных цветов кузова для своего RS6 заказчик может бесплатно выбрать один из пакетов оформления: Blue, Silver или Black/Cognac.

Пакет Blue включает в себя окраску кузова специальным цветом Sprint Blue (Синий Спринт, перламутровый), обивку сидений из черной кожи с серебристыми центральными вставками Alcantara. Голубые волокна в карбоновых вставках сочетаются с цветом кузова.

Модификация Audi RS6 Plus с пакетом Silver — это специальный цвет кузова Silver (Серебристый металлик) и кожаные сиденья черного цвета с черными вставками. Контраст достигается за счет матовых алюминиевых вставок в отделке салона.

Пакет оборудования Black/Cognac выглядит особенно стильно. Эксклюзивный цвет кузова Ebony Black (Эбеновый Черный, перламутровый) прекрасно гармонирует с декоративными вставками в салоне, покрытыми рояльным лаком. Кожаные сиденья цвета Cognac с черной отделкой расставляют особые акценты в стилистике салона.

Каждый автомобиль Audi RS6 Plus имеет собственный порядковый номер. По замыслу конструкторов из Ингольштадта, это подчеркивает уникальность автомобиля. Три последние цифры номера размещены на специальной табличке на центральной консоли. Заказы на данную модификацию принимаются только в кузове Avant.

http://www.biopark.ru/

Первая гонка Чемпионата DTM развеяла все сомнения в конкурентоспособности новой туринговой Audi A4. Представители автогиганта из Ингольштадта стартовали в сезоне-2008 с тройной победы. Действующий чемпион швед Маттиас Экстрем повторил свой прошлогодний триумф на трассе Хоккенхайма. Немецкий пилот Тимо Шейдер показал свой лучший до сих пор результат в DTM, став вторым. На третью ступень подиума поднялся третий представитель Audi Sport Team Abt Sportsline опытный 40-летний датчанин Том Кристенсен.

маттиас экстремЛучший представитель Mercedes Бруно Шпенглер (H.W.A. AG) стал четвертым. Именитый новичок германского Туринга Ральф Шумахер (Mücke Motorsport) – четырнадцатый. Другой экс-представитель Формулы-1 в DTM Кристиан Альберс (Futurecom TME) оказался единственным, кто не добрался до финиша, повредив машину в столкновении с Шумахером-младшим в самом начале гонки.

Стоит отметить необычайную плотность результатов: все финишировавшие машины уместились в одном круге, отставание занявшей последнее место Катрин Лэгг (Futurecom TME) 1:33.669.

Результаты первой гонки сезона DTM на Хоккенхаймринге:

1. Маттиас Экстрем (Abt Audi) 19 кругов
2. Тимо Шейдер (Abt Audi) +0.824
3. Том Кристенсен (Abt Audi) +19.604
4. Бруно Шпенглер (HWA Mercedes) +20.872
5. Мартин Томчик (Abt Audi) +21.269
6. Джейми Грин (HWA Mercedes) +33.019
7. Гари Паффет (Persson Mercedes) +33.956
8. Бернд Шнайдер (HWA Mercedes) +34.726
9. Оливер Джарвис (Phoenix Audi) +40.270
10. Майк Рокенфеллер (Rosberg Audi) +41.798 …

http://www.carclub.ru

Совсем недавно, в сентябре немецкий концерн порадовал последних своей новинкой – совершенно новым Audi TT Сoupe. И вот, спустя какой-то месяц, корпорация Ауди представила очередную спортивную новинку – роскошный Audi TT Roadster.

Как и Купе, TT Родстер оснащается двумя типами двигателей: V-образной «шестеркой» объемом 3,2 л с 250 л.с. и агрегируется системой полного привода quattro (в стандартной комплектации). Второй двигатель — TFSI имеет объем и мощность поскромнее — 2,0 л, (200 л.с.), но обладает турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Обе модели можно заказать с инновационной коробкой передач S-tronic («S» — явный намек на «спорт») с двойным сцеплением вместо стандартной 6-ступенчатой «механики». Родстер 2.0 TFSI с коробкой передач S-tronic разгоняется с места до 100 км/ч всего лишь за 6,5 секунды и достигает максимальной скорости 237 км/ч. При этом автомобиль расходует в среднем около 7,8 л топлива на 100 км. Двигатель помощнее, V6, тратит на разгон до «сотни» каких-то 5,9 секунды, а его максимальный скоростной предел ограничен электроникой на отметке 250 км/ч.

Шасси Audi TT Roadster: хитер и быстр нового Родстера изначально разрабатывалось как спортивное. Плюс в автомобиле есть система Audi magnetic ride, позволяющая водителю выбирать между бескомпромиссно динамичным стилем движения и более комфортными, мягкими настройками амортизаторов. По сравнению с предыдущим ТТ шасси было полностью модернизировано. Основные отличия – сложная 4 рычажная задняя подвеска, широкая колея, большие колеса и серьезно переработанная эластокинематика. В базовой комплектации модель 2.0 TFSI комплектуется 16-дюймовыми, а 3.2 quattro — 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. А по заказу предлагаются шины, допускающие ограниченную эксплуатацию без давления.

Новому облику ТТ конструкторы придали поистине чемпионский вид. А крыша приобрела не только новые очертания, но в варианте Родстер и легкий тканевый верх, о котором надо сказать особо. Сама идея «мягкого» верха превосходно вписывается в спортивную философию. По сравнению со складным жестким верхом он обладает рядом преимуществ. Судите сами: тканевый верх с алюминиево-стальными усилителями и большим задним стеклом позволяет не только уменьшить снаряженную массу TT Roadster, но и понизить центр тяжести. Кроме того, в сложенном состоянии он занимает мало места. Благодаря новой системе складывания крыши в форме буквы Z верхняя часть крыши ложится сверху ткани, как крышка. В сложенном состоянии она оказывается заподлицо с кузовом. Остается добавить, что мягкий верх предлагается в двух цветах: черном и темно-сером.

Кузов ТТ на 58% состоит из алюминия и на 42% из стали – такое сочетание металлов делает Roadster исключительно легким: снаряженная масса модели 2.0 TFSI составляет всего 1 295 кг.

В случае бокового столкновения пассажиров защитят алюминиевые брусья и специальные демпфирующие материалы в дверях, а также фронтальные аэрбеги и подушки безопасности для защиты грудной клетки. Полноразмерные подушки безопасности, наполняемые в два этапа, и система защиты от удара сзади Audi backguard уменьшают последствия столкновения.

Салон нового TT Roadster стал существенно шире и больше, и особенно это заметно на уровне головы и локтей. Глубокие спортивные сиденья водителя и пассажира имеют надежную боковую поддержку. Нижняя кромка кожаного руля скошена для более удобной посадки. На выбор предлагается четыре варианта кожаной обивки, среди которых и ставшая уже культовой вариация Impulse (Импульс). В стандартную же комплектацию модели 3.2 quattro входит комбинированная обивка из кожи и алькантары. Интерьер салона тоже претерпел некоторые изменения. Бросаются в глаза три круглых дефлектора системы вентиляции, находящиеся ровно по центру приборной панели, а также куполообразный козырек щитка приборов. Эргономика нового Родстера также оказалась на высоте, и в особенности это коснулось багажного отделения: его объем вырос с 210 до 250 литров, причем в моделях и с передним, и полным приводом quattro.

Все версии нового Audi TT Roadster имеют богатое стандартное оснащение. Взять хотя бы новую аудиосистему и информационную систему для водителя, а также климат-контроль (для модели 3.2 quattro). Кроме того, покупателям на выбор предлагаются две устанавливаемые по заказу навигационные системы на основе DVD-проигрывателя и с образцовой операционной логикой MMI. Не стоит забывать также и об универсальной подготовке к подключению мобильного телефона и превосходной системе объемного звука Bose.

В довольно длинном перечне дополнительных опций значатся также ксеноновые фары с функцией изменения угла освещения при прохождении поворота.

И еще одна приятная изюминка – на сей раз в маркетинговой политике компании Ауди — заключается в том, что, невзирая на более богатое оснащение, новый Audi TT Roadster по стоимости будет идентичным своему предшественнику. Новинка появится в Германии только весной 2007 г. В Европе цена автомобиля стартует с отметки 33 800 евро. Что ж, будем ждать его появления в России.
Источник: AutoDaily

Агрессивен ли внешний вид А6? Мощная решетка радиатора, целеустремленная оптика, длинный, хищный капот, внушительные выступающие колесные арки и как бы смотрящая поверх всех участников движения корма с двумя глушителями – определенно агрессивно и в то же время строго, сдержанно, без шуток.

Внутри настолько много различных кнопок регулировок, что сначала даже в глазах рябит. Потом появляется интерес в них разобраться (причем прямо на ходу), при этом приходит понимание части цены автомобиля. Абсолютно все в А6 автоматизировано и дистанционно, даже открытие бардачка, даже в базовой комплектации. Кстати, список опций «базы» составляет три листа мелкого текста.

От базы доставшаяся на тест-драйв «шестерка» практически ничем не отличалась. Казалось бы, что еще нужно в автомобиле? Ан нет! Как сказал Сергей, менеджер «Ауди Центра Рублевка», в базовой комплектации А6 никто не берет, а наворачивают под самую завязку. Понимаю. Имея лучшее, хочется, чтобы оно было еще лучше – обычное для людей состояние: «У меня авто – супер и с пол-оборота заводится! – А у меня вообще с кнопки!» — парирует владелец А6.

Внешний дизайн автомобиля ощущаешь даже сидя внутри, несмотря на плавные, классические линии салона. Оказывается, ничего удивительного – всему виной рулевое колесо, а точнее окантовка логотипа Audi. Она точь в точь повторяет форму радиаторной решетки автомобиля.

Итак, выяснили один-единственный минус интерьера – обилие кнопок и регулировок, а компенсирующий его плюс – интуитивность и легкость управления ими.

Жму «пуск» и слушаю пробивающийся сквозь плотную звукоизоляцию уверенный рокот двигателя. Чего ждать? Пора на трассу! Вон и МКАД под боком!

На небольших скоростях руль легкий, как пушинка. Развернуть автомобиль можно, крутя «баранку» одним пальцем. При этом автомобиль поворачивает буквально на месте – секрет в задних подруливающих колесах. Выезжаю на МКАД, ставлю рычаг АКПП в положение «Sport» и ухожу в точку. Все очень просто.

Автомобиль великолепно слушается руля, который, почувствовав скорость, становится несколько тяжелее и острее, с лучшей обратной связью с колесами. В целом ощущение, что автомобиль словно подменили.

В обычном, экономичном режиме езды автоматическая коробка передач работает плавно, расслабленно. Если при этом режиме вдавить педаль акселератора в пол, АКПП задумывается, а потом автомобиль словно взрывается и начинается очень динамичный разгон. В режиме же «Sport» все мысли и философские настроения из автомата вылетают начисто и остается только безумная динамика, «всегда-готовность» и жажда скорости. Уверяю вас – это не один, а два автомобиля: комфортабельный седан и задиристый стрит-рейсер, настолько рознится поведение «шестерки» в разных режимах.

Если работа автомата даже в спортивном режиме не устраивает – не достаточно динамично – можно воспользоваться функцией ручного переключения передач. Помимо классического варианта – рычага КПП, можно воспользоваться подрулевыми лепестками и полностью контролировать динамику.

На большой скорости задние подруливающие колеса делают Audi маневренным, как спортивное купе. Без них подобное было бы невозможно на автомобилях с такой большой колесной базой, как у А6.

Несмотря на кажущуюся небольшую площадь остекления, обзорность с места водителя великолепная. Благодаря параболическим зеркалам заднего вида, «мертвые» зоны совершенно отсутствуют, равно как и искажения от изгибов – явный плюс вытянутой формы.

Очень забавно и приятно было наблюдать за тем, как при съезде с МКАД автомобиль снова превращался в комфортабельный седан с легким плавным рулем и философским автоматом.

Теперь можно посчитать, за что покупатель должен заплатить 74 057 USD. Полный привод – это раз, уникальный двигатель V6 3.2 FSI — два, великолепная управляемость благодаря подвеске и задним подруливающим колесам – три, богатая «база» – четыре и два разных по характеру автомобиля в одном – пять. И это далеко не все конкурентные преимущества Audi A6. Она полна сюрпризов.

Источник: Autodaily.ru