Audi представляет флагманскую модель седана A6 2012 модельного года, которая при повышении производительности стала на 19 процентов экономичней чем предыдущей версии Audi A6. Кроме новых двигателей автомобиль получает инновационные системы безопасности, роскошный интерьер и безупречный внешний дизайн.

Дизайн 2012 Audi A6 воплощает атлетизм и элегантность. Размеры седана 4,92 метра в длину и 1,87 метра в ширину. Длинный капот, низкая, широкая крыша и линии на флангах создают спортивный вид.

Разумное сочетание различных материалов позволили сделать кузов 2012 Audi A6 очень легким, безопасным и жестким. Благодаря использованию композитных материалов он стал легче на 15 процентов. Алюминиевые компоненты составляют более 20 процентов кузова. Все части, такие как передние крылья, капот, багажник и двери выполнены из алюминиевых панелей.

Каждая деталь интерьера является свидетельством кропотливой работы инженеров Audi для комфорта водителя и пассажиров. Все материалы, в том числе инновационный шпон слоистого дерева, были отобраны с особой тщательностью. Как вариант, передние сиденья могут быть оборудованы вентиляцией и функцией массажа. Первоклассный пакет освещения обеспечивает малые точки света по всему интерьеру.

Внутри седана 2012 Audi A6 необычайно тихо. Благодаря сложной системе аэроакустики и изоляции, уровень шума в интерьере, даже на высоких скоростях на шоссе остается очень низким.

Новый Audi A6 устанавливает стандарт для эффективности представительского класса. Весь модельный ряд может похвастаться снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими моделями Audi A6 до 19 процентов при повышении производительности. 2,0 TDI расходует в среднем всего 4,9 литра топлива на 100 км при вредных выбросах 129 г на километр. Руководство по ремонту, эксплуатации AUDI A3 читайте тут!

Двигатель 2,8 FSI развивает 204 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм в диапазоне от 5250 до 6500 об / мин. Мотор позволяет разгонять Audi A6 с места до 100 км в час за 7,7 секунд и развить максимальную скорость 240 км в час расходуя по шоссе всего 7,4 литра. Не смотря на то, что двигатель мощнее предшественника на 14 лошадиных сил расход топлива снизился на 12 процентов.

Самый мощный в линейке бензиновых двигателей А6 – 3,0-литровый V6 TFSI мощностью 300 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Двигатель разгоняет Audi A6 до ста километров в час за 5,5 секунд и развивает ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км / ч. Расход на сто километров пробега по шоссе составляет 8,2 литров при выбросах 190 г СО2 на километр. Это на 13 процентов меньше предшественника, который развивал 290 лошадиных сил.

Самый эффективный двигатель для Audi А6 2012 модельного года – доработанный 2,0-литровый TDI. Этот четырех-цилиндровый мотор развивает 177 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. В сочетании с механической коробкой передач, он разгоняет Audi A6 с места до ста километров в час за 8,7 секунд и развивает максимальную скорость 228 километров в час. Двигатель расходует всего 4,9 литра топлива на сто километров пробега при выбросах CO2 129 грамм на километр. Расход топлива снижен по сравнению с прошлой версией на 13 процентов.

2012 Audi A6 доступна с широким кругом трансмиссии. В зависимости от версии двигателя новая Ауди может быть как с приводом на передние колеса, так и с полным приводом Quattro с шестиступенчатой механической, бесступенчатой Multitronic, или семиступенчатой S Tronic коробкой передач с мгновенным переключением благодаря двойному сцеплению. Автоматическая коробка передач Audi A6 имеет доступ к данным от навигационных систем.

Шасси нового Audi A6 сочетает в себе комфорт и спортивность. Многие компоненты шасси выполнены из легкого алюминия. В зависимости от версии двигателя стандартные диски 16 или 17 дюймов в диаметре. Audi Quattro GmbH в качестве опции предлагаются 20-дюймовые колесные диски. На всех колесах 2012 Audi A6 установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Переработан усилитель рулевого управления с электромеханическим приводом, который тесно сотрудничает с дополнительными системами безопасности Audi A6, что окажется полезным при торможении, когда автомобиль уходит в занос импульс на руль помогает направить водителя в нужном направлении.

На 2012 A6 также доступна в качестве опции подвеска с электронным управлением амортизаторами. Адаптивная пневматическая подвеска была пересмотрена и может устанавливать дорожный просвет в один из трех уровней. На шоссе, она опускает кузов Audi A6, повышая устойчивость и снижая расход топлива.

Среди высоких комплексных решений на новой А6 2012 доступен выбор водителем одного из пяти стилей езды. Это «Комфортный», «Автоматический», «Динамичный», «Индивидуальный» и «Эффективный». Для всех TFSI и TDI моделей «Эффективный» режим поддерживает стиль вождения, который обеспечивает оптимальный расход топлива Audi A6.

Стандартное оборудование 2012 Audi A6 – легкосплавные диски, высокоэффективная двухзонная автоматическая система кондиционирования воздуха, подлокотник, кнопка запуска двигателя, контроль давления в шинах, адаптивный стоп-сигнал, радио MMI в комплекте с 6,5-дюймовым монитором и электромеханический стояночный тормоз.

Навигация в 2012 Audi A6 имеет тесную связь с дополнительными системами безопасности. Данные маршрута используют блоки управления фарами, автоматической коробки передач, и адаптивного круиз-контроля с функцией Start/Stop. Это позволяет распознавать сложные сценарии и оказать помощь водителю.

Кроме того на новой Audi A6 2012 модельного года установлена интеллектуальная система управления движением. Она использует данные из двух радиолокационных датчиков, видеокамеры и ультразвуковых датчиков, обрабатывает навигационные данные и анализирует множество дополнительных параметров. Именно благодаря этой комплексной системе управление новой Ауди 2012 А6 одинаково безопасно на любой скорости.

Новая система Lane Assist помогает водителю легко держать Audi A6 2012 на скорости от 60 км в час в своей полосе движения. Камера обнаруживает линии на дороге и если водитель уводит автомобиль в сторону система, осторожно вмешиваться в управление направляет его обратно.

Система парковки Audi A6 берет на себя управление и при параллельной парковке, и для стоянки перпендикулярно дороге. Она определяет подходящее место и автоматически, если необходимо в несколько движений, направляет новую A6 на место стоянки.

Покупатели при желании могут укомплектовать свою 2012 Audi A6 и выбрать из обширного списка дополнительного оборудования такого как: входа без ключа, электрическое закрытие дверей, комфортные и спортивные сиденья, изоляционное остекление, жалюзи для задней части, четыре зоны автоматической системы кондиционирования воздуха, Head-Up дисплей, отопитель салона, регулируемый руль, и два пакета окружающего освещения. Ксенон плюс и светодиодные фары обеспечивают Audi A6 отличную видимость в ночное время.

Поставки новой Audi A6 2012 начнутся в начале 2011 года. Цена Audi A6 в Германии составляет 38 500 евро.

Source: http://audi4life.narod2.ru

Через три года после показа концептуального Audi Le Mans quattro появилась его серийная версия с центральным расположением двигателя, получившая имя легенды – Audi R8, предстала перед публикой на международном автосалоне в Париже в 2006 году. Этот суперкар стал вершиной модельного ряда Audi. Основой его динамики являются расположенный в пределах колесной базы 420-сильный двигатель V8 FSI, система постоянного полного привода quattro и алюминиевый кузов Audi Space Frame.

Кузов автомобиля выглядит очень компактным. Передняя часть и плавно изогнутая крыша представляют собой одну стремительную линию. Знакомые очертания присутствуют и в боковой части. Стремительная линия, проходящая над колесными арками, и плечевая линия связывают между собой переднюю, боковую и заднюю части, выделяют двери и переход к боковым воздухозаборникам, а также подчеркивают характерные для Audi круглые колесные арки, в которых располагаются огромные колеса.

Салон Audi R8 смещен вперед, что типично для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя. Кроме того, эта черта визуально связывает Audi R8 с одноименным гоночным автомобилем. Позади салона перед задней осью расположен двигатель V8 FSI, воплощение конструкторской мысли, которым можно любоваться через большое щитообразное заднее стекло или прямо из салона.

Ширина 1,90 м, длина 4,43 м и высота 1,25 м — вот пропорции нового суперкара от Audi. Колесная база в 2,65 м предоставляет достаточно места для просторной кабины и продольно расположенного за ней двигателя. Позади дверей находятся огромные воздухозаборники изогнутой формы, начинающиеся от крыши и тянущиеся до колесных арок. Через них подается воздух для двигателя и системы охлаждения. Воздухозаборники окрашены в цвет кузова.

Передняя часть выделяется трапециевидной решеткой радиатора Audi Single Frame, справа и слева от которой расположились дополнительные крупные воздухозаборники. R8 — первый автомобиль Audi, на котором четыре кольца находятся на капоте, над решеткой радиатора. Плоские полоски фар со светодиодами под прозрачными колпаками расположены заподлицо с воздухозаборниками.

R8 — первый серийный автомобиль, все функции фар которого (ближний и дальний свет, подфарники для движения в светлое время суток и указатели поворота) могут выполняться светодиодами. По сравнению с обычными лампами светодиоды имеют значительно больше преимуществ, в том числе более продолжительный срок службы.

Внутренние отражатели дальнего света фар имеют форму, напоминающую архитектуру оперного театра в Сиднее. Контрастирующие узкие полоски подфарников для движения в светлое время суток ограничивают фары снизу. Фары со светодиодами можно заказать начиная с конца 2007 года.

Полностью алюминиевый кузов создан по технологии Audi Space Frame (ASF). Cочетание минимально возможной массы и максимальной жесткости является необходимым условием для спортивной динамики, а также для обеспечения выдающегося соотношения масса/мощность, равного 3,71 кг на 1 л. с.

Салон отличает яркий спортивный характер: он полностью ориентирован на водителя, сидящего между панелью приборов и высокой центральной консолью. Центральная часть панели приборов слегка повернута к водителю. Рулевое колесо со скошенным нижним сектором, уже ставшее признаком самых спортивных автомобилей Audi, облегчает посадку и высадку.

Развивающий большие обороты 420-сильный 8-цилиндровый двигатель стал новым витком развития технологии непосредственного впрыска бензина FSI. Эта технология привела гоночный автомобиль Audi R8 к многочисленным победам. 4,2-литровый двигатель развивает 309 кВт (420 л. с.) при 7800 об/мин. Максимальный крутящий момент 430 Н м приходится на диапазон 4500 — 6000 об/мин. Не менее 90% максимального крутящего момента постоянно поддерживается в широком диапазоне оборотов от 3500 до 7600 об/мин. Благодаря этим характеристикам новый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает максимальное тяговое усилие практически в любой ситуации. Audi R8 разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 с и достигает максимальной скорости 301 км/ч.

Для автомобиля предлагаются два типа коробок передач: 6-ступенчатая МКП и устанавливаемая по заказу КП с последовательным переключением Audi R tronic. И здесь заметно влияние технологий из большого спорта: рычаг переключения передач расположен на центральной консоли, а лепестки — на рулевом колесе. Это давно устоявшееся эргономическое решение для гоночных автомобилей. Лучшим доказательством успешности такого подхода опять же является неоднократно выигрывавший гонку Ле Мана Audi R8, пилот которого может переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе.

Неотъемлемой чертой суперкара Audi R8 является система постоянного полного привода, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осью через вязкостную муфту. Легендарная система quattro Audi R8 была адаптирована под распределение нагрузки по осям, характерное для автомобилей с центральным расположением двигателя.

Длинная колесная база и низкий центр тяжести обеспечивают максимально возможную курсовую устойчивость, в результате чего автомобиль отличается великолепной динамикой, прекрасно настроенными реакциями на любое действие водителя и высоким уровнем безопасности.

Даже стандартная комплектация Audi R8 отвечает всем требованиям покупателей автомобилей данного класса. Ксеноновые фары, задние фонари со светодиодами, система подфарников для движения в светлое время суток, 18-дюймовые алюминиевые колесные диски, аудиосистема с 7-дюймовым дисплеем, противоугонная система и обивка салона из кожи и алькантары — вот лишь несколько наименований длинного перечня стандартного оборудования.

В список оборудования, устанавливаемого по заказу, входит все, что только можно пожелать. Аудиосистема Bang & Olufsen с выходной мощностью 465 Вт и 12 специально разработанными для Audi R8 динамиками обеспечивают идеально прозрачное объёмное звучание. Система компенсации шума автомобиля, использующая микрофоны, регулирует звук аудиосистемы в зависимости от качества дорожного покрытия и скорости движения.

Cистема помощи при парковке и камера заднего вида помогают водителю маневрировать в ограниченном пространстве. Усовершенствованная радио- и навигационная система с широкоформатным цветным дисплеем и клавиатурой MMI сочетает исключительную функциональность с интуитивно понятным управлением.

Audi R8 производится на мелкосерийном конвейере в специально построенном цехе на заводе компании Audi в Некарсульме. Весь процесс производства — от производства каркаса кузова до окончательной сборки — организован по принципу ремесленных мастерских. На каждом этапе производства небольшие группы специалистов тюнингового ателье Quattro GmbH подвергают тщательному контролю все детали и узлы автомобилей. Такой подход гарантирует, что все 15 автомобилей, собираемых за день, будут соответствовать высочайшим стандартам качества Audi.

Source: http://www.carexpert.ru

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 140 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное как багажнике. Вместе м Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupe, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоночально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Source: http://avto-russia.ru

Новый универсал Audi RS6 Avant отпразднует свою премьеру на Франкфуртском автосалоне-2007 с 13-23 сентября. Теперь RS 6 Avant развивает 580 л.с. и 650 Нм. Ответственен за эту мощь 5,2-литровый двигатель с прямым впрыском TFSI и двойным наддувом.

Динамика Audi RS 6 Avant относит его к супер-болидам: до 100 км/ч за 4,6 с, через 14,9 с стрелка спидометра проходит отметку 200 км/ч. Со странным ограничителем в 250 км/ч европейские тюнеры быстро разберутся – спасибо Ауди за хлеб. Удельный вес на 1 л.с. у машины массой 2.025 кг – 3,5 кг/л.с.

Передачи в RS 6 Avant переключает 6-ступенчатый Tiptronic с экстремально коротким временем выбора передач. Невероятная мощь двигателя передается на колеса через фирменный полный привод.

Подвеска для спорта и комфорта Подвеска Audi RS 6, хотя настроена на спортивные достижения, оставляет возможность комфортного передвижения, за что отвечает система стабилизации кренов и нырков Dynamic Ride Control DRC. Амортизаторы соединены друг с другом диагонально двумя масляными магистралями с двумя клапанами. Крен кузова в быстром повороте или от неровности дороги вызовет перемещение масла, которое вызовет сопротивление для стабилизации. По желанию клиентов систему DRC можно настраивать в трех режимах.

Исключительный атлет, RS 6 Avant требует соответствующих тормозов. В серии RS6 получила стальные тормозные диски и 19-дюймовые диски с шинами размера 255/40, дополнительной опцией стали 20-дюймовые диски с шинами 275/35, идущие исключительно с комплектом керамических тормозных дисков.

Дневной свет на ЖК-элементах Для мощного агрегата надо много воздуха для охлаждения и питания. По крайне мере, на это наводит мысль громадная решетка радиатора с алюминиевой рамкой и черной сеткой. Дневной свет реализуют ЖК элементы по нижнему краю фар. На той же технологии выполнены задние фары.

Задняя часть Audi RS 6 характеризуются овальными выхлопными трубами и диффузором. Маленькое антикрыло на крыше – последний штрих динамичной формы болида. Самые красивые элементы сбоку – выступающие колесные арки. По соображениям снижения веса передние крылья и капот выполнены из алюминия.

Источник: http://www.winde.ru

Братья Юрген и Кристиан Абты, руководители знаменитого тюнинг-ателье ABT, представили на мотор-шоу в Эссене, возможно, быстрейший полицейский автомобиль планеты. Специально для выставки уже известную работу ателье ABT – суперкар Audi R8 GTR – переодели в полицейскую «ливрею».

Audi R8 GTR построен в ателье ABT на базе модификации R8 V10 с 5,2-литровым десятицилиндровым двигателем. Купе снабдили развитым карбоновым обвесом, состоящим из капота, дверных панелей, бамперов, крышки моторного отсека и корпусов наружных зеркал. Благодаря тотальному замещению заводских кузовных панелей тюнерам удалось сэкономить около центнера полетного веса.

Салон купе получил кресла Recaro, каркас безопасности и огнетушитель.  Кроме того, R8 снабдили регулируемой спортивной подвеской, 19-дюймовыми колесами и керамическими тормозами. По данным ABT, двигатель был модернизирован с использованием опыта, накопленного в кузовных гонках чемпионата DTM, и в результате развивает вместо 525 – 620 лошадиных сил. Благодаря увеличившейся мощности и сниженному весу купе ускоряется до 100 км/ч за 3,2 секунды, 200 км/ч набирает за 9,9 секунды, а максимальная скорость Audi R8 GTR составляет 325 км/ч. В ABT собираются выпустить только 25 таких супер-купе.

На выставку в Эссене купе прибыло раскрашенным в полицейские цвета, а также получило аутентичную «люстру» на крыше. Имеет ли этот проект под собой реальное обоснование, в ABT не уточнили.

Источник: http://auto.vesti.ru

25 ноября в клубе ARMA17 Ауди Центр Москва представил поклонникам мощных и динамичных автомобилей Audi долгожданный Audi Q3! Более 200 гостей собрались в одном из лучших клубов столицы, чтобы одними из первых совершить пробную поездку на новой модели, заправленной инновационным топливом G-Drive от партнера мероприятия, cети АЗС Газпромнефть.

С первых минут посетители клуба могли окунуться в атмосферу безупречного стиля Audi и раскрыть собственный творческий потенциал. Все желающие воспользовались уникальной возможностью сняться в главной роли короткого фильма о том, как рождается произведение искусства. Переместившись в «студию звукозаписи», каждый попробовал оживить и наделить своей индивидуальностью любимых киногероев или мультипликационных персонажей. Специально для тех, кто давно мечтал о славе фотомодели, была организована профессиональная фотосъемка с героем вечера – Audi Q3. Гости в полной мере ощутили прилив вдохновения и желание создать собственный шедевр, такой же совершенный, как новый Audi Q3.

Яркое световое шоу, сопровождавшее появление нового Audi Q3, подчеркнуло выразительный облик модели. Очертания знакомой радиаторной решетки Singleframe находят продолжение в контурах капота и отражают напористый характер Audi Q3, а ксеноновые бифункциональные фары и установленные в задних фонарях светодиодные полоски становятся заметными деталями экстерьера.

Специалисты Ауди Центра Москва предоставили полную информацию о технических характеристиках автомобиля, а более 100 гостей самостоятельно оценили достоинства нового Audi Q3, совершив тест-драйв. Бензиновые двигатели с технологией TFSI® и передовая коробка переключения передач с двойным сцеплением S tronic® оптимально подходят для передвижения по улицам города, обеспечивая отличную управляемость и оставаясь экономичными. «Современные и высокотехнологичные двигатели Audi требуют особого внимания, и мы, как ведущие представители рынка АЗС, заботимся об автомобилях и предлагаем только качественное топливо и высокий уровень обслуживания», –– отметила Ксения Токарева, руководитель отдела маркетинга сети АЗС Газпромнефть.

Каждый, кто оказался за рулем нового Audi Q3, смог убедиться в продуманной эргономике салона, благодаря которой водитель может полностью сосредоточиться на дороге. В этом компактном автомобиле достаточно места для переднего и задних пассажиров, а дизайн и обивка сидений обеспечивают комфорт даже в длительных поездках. Вместительное багажное отделение и большая задняя дверь позволяют легко перевозить все необходимое для активного образа жизни.

Посетителей мероприятия также ждал розыгрыш призов от Ауди Центра Москва, зажигательная музыка и общение с единомышленниками, разделяющими любовь к знаменитому бренду. Презентация нового Audi Q3 – это целый спектр положительных эмоций, энергия большого города и незабываемые впечатления от первой поездки на одном из самых долгожданных автомобилей этого сезона!

Подробную информацию об условиях приобретения нового Audi Q3 Вы можете получить у менеджеров автосалона Ауди Центр Москва по телефону (495) 797 90 90.***О Группе компаний «Независимость»:

Группа компаний «Независимость» основана в 1992 году и является одной из крупнейших компаний федерального уровня по продаже и обслуживанию автомобилей в России. По итогам 2010 года Группа компаний «Независимость» заняла 4 место в рейтинге крупнейших автомобильных российских ритейлеров (по данным журнала «АвтоБизнесРевю»). Группа компаний «Независимость» представлена на автомобильном рынке Москвы, Екатеринбурга и Уфы. Группа компаний осуществляет деятельность по 4 основным бизнес-направлениям: продажи и обслуживание новых автомобилей, продажи автомобилей с пробегом, кузовное производство и услуги финансового брокера («Независимость-Финсервис» – кредитование, страхование, лизинг и экспертная оценка). Дилерский портфель Группы компаний «Независимость» постоянно расширяется и в настоящее время включает марки Audi (Ауди Центр Москва), BMW («Автокрафт»), Jaguar, Range Rover/Land Rover, Porsche, Volvo, Volkswagen («Авто Ганза»), Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, KIA. Группа компаний «Независимость» ежегодно становится лучшей среди российских дилеров по продажам и качеству услуг (по данным российских представительств автомобильных брендов, представленных в портфеле Группы компаний «Независимость»).

«Газпромнефть-Центр» – дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», созданное в декабре 2001 года для эксплуатации автозаправочных станций в Москве и Московской области.

В мае 2008 года предприятие приобрело свое нынешнее наименование и начало работы по приведению эксплуатируемых АЗС к новому бренду – «Газпромнефть». Значительное расширение сети АЗС в Москве и Московской области произошло после приобретения сбытовых активов компании «SibirEnergy».

Сегодня в активе «Газпромнефть-Центр» разветвленная сеть из 218 автозаправочных станций, расположенных в г. Москве, Московской, Тверской, Калужской, Смоленской областях и 2 нефтебазы. Объекты компании находятся на основных транспортных магистралях Москвы и трассах федерального значения. Это мощное, динамично развивающееся предприятие, которое на протяжении последних лет уверенно завоевывает рынок нефтепродуктов в регионах своего присутствия.

Предприятие ориентировано на реконструкцию и строительство АЗС, превращение их в автозаправочные комплексы, реализующие все виды бензинов и специальный автомобильный газ. Особое внимание уделяется сопутствующему сервису, развивается система минимаркетов. Современная заправочная станция «Газпромнефть» – это качество обслуживания европейского уровня, удобство, комфорт и безопасность.

Источник: http://www.press-release.ru

Особенности автомобильных шин

Если шины автомобиля черные и размещены внизу – это не значит, что на них не нужно обращать внимания. Во многих авариях виноваты шины, вернее, нерадивые водители, забывшие побеспокоиться об их техническом состоянии.

Вне зависимости от того, новичок вы или же опытный автолюбитель, нужно постоянно следить за состоянием покрышек. Шины должны быть надежными и качественными.

Во-первых, они обязаны подходить к дискам колес машины. Автопроизводители по этому поводу дают свои рекомендации, которые нужно неукоснительно соблюдать. На всех колесах желательно устанавливать одинаковые шины, если иного не рекомендует автозавод. Нужно четко запомнить, что на одной оси должны быть обязательно шины с одинаковым рисунком и одного типоразмера.

Разберемся в понятии «сезонности шин». Они бывают летними, зимними и всесезонными. Зимние шины могут быть с шипами, которые затрудняют скольжение, или без них. Чаще всего они маркируются буквами «M+S», обозначающими «грязь+снег». Шипованные шины больше подходят для езды за городом, где много снега, и дороги не очищают. В городском режиме можно использовать нешипованные. Летняя резина предназначена для всех остальных сезонов, когда температура выше +7 градусов.
Всесезонные шины маркируются «AS» или «AW». Они уступают по функциональным показателям сезонным шинам и стоят дороже их.

Автомобильные шины делят на такие виды: камерные и бескамерные, радиальные и диагональные. Радиальные шины комфортабельнее диагональных. Они имеют меньшее сопротивление качению, а это снижает расход топлива автомобиля. Также лучше их управляемость и выше срок службы. Но они недостаточно прочны при движении по бездорожью, слабо переносят удары и порезы. Радиальные шины лучше использовать для езды по трассе.

Сертифицированные шины должны иметь маркировку «Е» (евростандарт), «DOT» (американский стандарт) или обе.

Не нужно экономить на шинах, ведь они обеспечивают вашу безопасность.

Компания Audi изменит дизайн своих машин, чтобы придать больше стилистических различий между моделями. Об этом заявил шеф-дизайнер немецкого производителя Стефан Сейлафф на специальном мероприятии в Лондоне. По его словам, в «Ауди» уже начали работу над этим проектом.

Новое направление дизайна Сейлафф обозначил аббревиатурой AQR, где «A» обозначает Audi (то есть седаны и хэтчбеки марки), «Q» – quattro (внедорожники) и «R» – спортивные модели. Как заявил топ-менеджер, модели каждой из этих групп будут отличаться оформлением решетки радиатора, фар головного света и выштамповок кузовных элементов. Например, одним из основных стилистических различий седанов и внедорожников Audi станет существенная разница в наклоне радиаторной решетки, которая у больших полноприводников будет более «вертикальной». Проведены также краш тесты автомобилей.

«Мы знаем, что некоторые люди считают, что все наши седаны слишком похожи друг на друга. Поэтому мы и начали этот проект, чтобы изменить это, – заявил Стефан Сейлафф. – У автомобилей Audi появится больше различий во внешности, например, в местах, где фары головного света «встречаются» с решеткой радиатора. Дизайн всех деталей будет различаться».

Кроме того, Сейлафф намерен стилистически отделить электрокары от автомобилей, оснащенных традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Источник: http://ubr.ua

Где купить Лада Гранта в Москве: все дилеры Лада Гранта

В Мюнхене, в художественном музее Pinakothek der Moderne («Пинакотека современности») прошла премьера новой модели компании Audi — купе A7.

По данным пресс-релиза, за счет более широкого использования алюминия (более двадцати процентов кузова сделано из этого металла; остальное — сталь) разработчикам удалось сделать A7 довольно легкой. Сам кузов машины весит примерно на 15 процентов меньше, чем изготовленный целиком из стали. В версии с 3-литровым дизельным агрегатом и вариатором масса Audi A7 равна 1695 килограммов.

Габаритная длина новинки, построенной на модульной платформе седана А8, составляет 4,97 метра, ширина — 1,91 метра, а высота — 1,42 метра. Колесная база автомобиля составляет 2,91 метра, это приблизительно на 5,6 сантиметра длиннее, чем у ближайшего конкурента Audi A7 – Mercedes-Benz CLS. Однако в этом показателе Audi A7 на 16 см меньше чем BMW 5-Series GT. Объем багажного отделения A7 составляет 535 литра. При сложенных задних сиденьях количество свободного места для поклажи увеличивается до 1390 литров.

Audi A7 будет продаваться с четырьмя шестицилиндровыми агрегатами: двумя бензиновыми и двумя дизельными. Бензиновые – атмосферный двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 204 л.с., а также 3,0-литровый 300-сильный мотор с механическим нагнетателем. Первый позволит A7 ускориться с нуля до ста км/ч за 8.3 секунды (максимальная скорость составляет 235 км/ч), а второй — за 5,6 секунды (максимальная скорость в этом случае ограничена электроникой на отметке 250 километров в час). А еще сюда ставят телевизор в автомобиле.

Среди дизельных моторов представлен только 3-литровый двигатель, но в двух версиях мощности — 204 и 245 лошадиных сил. Крутящий момент второго равен 500 Нм (от 1400 до 3250 оборотов в минуту). С нуля до ста километров в час самый мощный дизельный A7 может разогнаться за 6.5 секунды.

Новинка с любым из двигателей, за исключением самого слабенького дизеля, будет предлагаться только с полным приводом и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Автомобиль с 204-сильным дизельным агрегатом будет предлагаться в версии с вариатором и передним приводом. Но и для такой машины можно заказать полный привод.

В качестве опции для модели A7 станет доступна заниженная на 10 миллиметров спортивная подвеска, а также самоблокирующийся задний дифференциал. Плюс к этому, для новинки станет доступна адаптивный круиз-контроль, система MMI touch (отдельный сенсорный «тач-пад», с помощью которого можно вводить адрес пункта назначения, управлять навигацией или выбирать станцию радиоприемника), 1300-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с 15 динамиками, система слежения за «мертвыми зонами», адаптивная пневматическая подвеска и так далее.

В европе продажи A7 начнутся осенью текущего года. Цены на автомобиль будут начинаться от 51600 евро.

Фотографии:

Источник: http://www.pnzauto.ru

На протяжении последних двадцати лет, набив руку на создании полноприводных легковых моделей (весьма блестяще себя зарекомендовавших), компания «Audi» вторглась на неизвестную для себя территорию – в класс внедорожников.

«Audi» всегда славилась нетривиальными техническими решениями. В этот раз компания превзошла саму себя. «За рулем «Allroad» на автобане вы будете одним из самых быстрых, – заметил заводской испытатель. – На бездорожье тоже не спасуете». Всего несколько лет назад такое сочетание казалось невозможным. «Audi» первой предложила покупателям серийный автомобиль, обладающий столь смелым коктейлем потребительских качеств. Разложим его на ингредиенты.

Сначала нам предстояло опробовать «Allroad» в твердой стихии асфальта. После долгого перелета приятно погрузиться в кожаную прохладу кресел автомобиля, обладающих всеми мыслимыми регулировками. Богато отделанный салон. Обилие электроники. Система климат-контроля. Великолепная шумоизоляция. Все выдержано в духе легкового «Audi» бизнес-класса.

И ходовые качества – тоже. Круговерти развязок близ аэропорта я проходил на весьма высоких скоростях. Пульс даже не учащался. Крены в поворотах, отклики на руль, реакции на прибавление газа… Все укладывалось в привлекательный для многих автомобилистов портрет под названием «немецкая модель бизнес-класса».

Нам достался автомобиль с ручной 6-скоростной коробкой и дизельным V6, который при объеме 2.5 л развивает 180 сил. Примечательный факт: снаружи характерное дизельное тарахтение, пусть сдержанное, все равно слышно. Зато внутри просто забываешь, что под капотом стоит дизельный мотор. О своем происхождении он напоминает только легкой вибрацией. Кстати, хоть раньше это было не так, сейчас внедорожники – настоящие автомобили для женщин.

Основой коктейля, позволяющего сочетать, казалось, несочетаемые качества, служит регулируемая пневматическая подвеска, благодаря которой можно варьировать положение кузова над дорогой. Вот сейчас, через тридцать секунд по достижении скорости 120 км/ч, автоматика опустила кузов в самое низкое положение, одним выстрелом убив нескольких зайцев: уменьшив лобовое сопротивление, сократив расход топлива, повысив устойчивость. В такие минуты возникает чувство, будто «Allroad» рожден исключительно для асфальта. Даже не верится, что машина способна покидать его.

Вшшш… По левому ряду просвистел «Allroad» коллеги. Только некоторые особенности дизайна выдавали, что эта распластавшаяся по глади магистрали машина умеет ездить по бездорожью. Яркой чертой служит выпуклый пояс в стиле «off-road», который охватывает нижний периметр машины. Он изготовлен из некрашеного пластика и, следовательно, не боится царапин и ударов мелких камней. Если внимательно присмотреться к «Аllroad», под передним и задним бамперами можно обнаружить металлическую защиту. Расширенные пластиковые крылья, словно в заправском внедорожнике, охватывают большие 17-дюймовые колеса. О них – разговор отдельный.

Еще на паркинге возле аэропорта я приметил, что машина снабжена необычными 17-дюймовыми покрышками. Их боковины украшали надписи «ALLROAD». Фирма «Pirelli» разработала специальные шины для новинки «Audi». С одной стороны, уникальный рисунок покрышек позволяет уверенное движение по бездорожью. С другой, колеса легко выдерживают высокие «асфальтовые» скорости. Покрышки отмечены индексом «W». Следовательно, на них можно разгоняться до 270 км/ч. Этот факт натолкнул меня на мысль, что через год-два, возможно, появится модификация «Allroad» с мощным бензиновым V8, способным обеспечить столь головокружительную скорость. Впрочем, нынешнюю бензиновую модификацию нельзя назвать слабой и тихоходной.

Когда я пересел из дизельной машины в бензиновую, то с первых метров движения понял, что даже автоматическая КПП «Tiptronic» с возможностью ручного переключения не может умерить ровный и мощный напор 250-сильного турбомотора V6. В левом ряду автобана стрелка спидометра уверенно подобралась к отметке «240″. Мне впервые довелось ездить столь быстро на автомобиле, который не боится бездорожья… Кстати, для покорителя пересеченной местности бензиновый «Allroad» отличается чрезвычайно бодрым разгоном. Набор сотни занимает всего 7.4 с.

…Я не рискнул бы сунуться сюда на любой другой модели бизнес-класса. Прямо из-под передних колес моего «Allroad» начиналась и уходила ввысь каменистая тропа, больше подходящая для моциона горных козлов, нежели автомобильных прогулок. Что ж, пора оценить второй ингредиент новейшего немецкого коктейля – вождение по бездорожью. Но перед тем как тронуться в путь, нажимаю специальную клавишу на передней панели. Кузов машины дрогнул и приподнялся вверх. О’кей. Теперь клиренс составляет 20.8 см, которым позавидует иной джип. В отличие от многих внедорожников, передний мост подключать не надо. «Allroad», как уже знают многие читатели, снабжен постоянным полным приводом на все колеса.

Жаль, конечно, столь роскошный автомобиль окунать в пыль бездорожья. Да ничего не поделаешь. Таковы правила игры. Впрочем, опасаться за сохранность машины особенно не приходилось. Спереди, сзади и снизу ее прикрывают «латы» из нержавеющей стали. Их прочность я испытал по невнимательности – на спуске слишком поздно затормозил перед ручьем, журчавшим поперек дороги. Автомобиль с «размаху» ударился о притаившийся в воде камень. Удар был настолько силен, что его повторило даже горное эхо. Думаю, на поддоне осталась отметина… Однако внимание я обратил на другой момент: подвеску автомобиля не пробило. Ей хватило и жесткости, и длины хода, чтобы поглотить столь серьезный удар. Подобно всему автомобилю, подвеска «Allroad» представляет собой выверенный баланс между «асфальтовыми» и «внедорожными» свойствами.

На следующем подъеме ради эксперимента отключил противозаносную систему ESP. Пожалел об этом на спуске, буквально во втором повороте. Машину снесло слишком близко к обочине, еле-еле успел, как говорится, ее поймать. Больше шутить с автомобилем за сто тысяч дойчмарок не захотелось. Как только машина стабилизировалась и появилась возможность снять руку со слегка потемневшей от пота обшитой кожей баранки, я первым делом включил ESP. Следующие повороты проходил уже с большей уверенностью и минимальным риском.

Правда, часом позже пришлось вновь отказаться от электронной страховки. Сложилась весьма специфичная ситуация: на северном склоне горы, в тени вековых елей сохранились полоски почерневшего снега. «Allroad» замерла, поскольку электроника душила пробуксовку в самом зародыше. Отправляю ESP на «отдых». Теперь машина медленно, но уверенно поползла вперед.

Отсюда мораль. Отключаемой противозаносной системой «Allroad» снабжена вовсе не ради лихачей, любящих щегольнуть в повороте заносом. Эта вещь необходима на скользких подъемах. Или когда нужно выбраться поутру с заваленной снегом стоянки. Вообще, на мой взгляд, машина адресована спокойному водителю. Ценящему, в первую очередь, комфорт и «всепогодность». Владелец «Allroad» не притихает во время прогноза погоды. Она, по большому счету, ему безразлична. Если вас интересуют предельные скорости в поворотах. «Allroad» не для вас. Автомобиль тяжеловесен и, в случае заноса с отключенной ESP, требует от водителя много специфичного мастерства. Владелец «Allroad» будет гнать, пожалуй, только в одном случае – по магистрали.

- Ну вот, джентльмены, вы ознакомились с возможностями нашей машины на бездорожье, – подытожил наш горный вояж представитель компании.

- Как?! – едва не воскликнул я. – Это все?..

На всей трассе не встретилось места, где понадобилось бы включать понижающий ряд передач. Важнейшее отличие новинки «Audi» от большинства конкурентов оказалось невостребованным. Потом я поостыл… В конце концов, понижающий ряд необходим на тяжелом бездорожье, когда колеса едва-едва проворачиваются в размокшей глине. Забираться в такие дебри за рулем «Allroad», обладающей несущим кузовом и довольно «нежными» многорычажными подвесками, это безумие чистой воды.

Спросите, зачем тогда вообще автомобиль снабдили понижающим рядом? Просто большинство покупателей моделей класса «Allroad» любят активный отдых. Крутой подъем горного серпантина с трейлером-дачей за кормой? Короткий рывок в глубь снежной целины, где удобно сгрузить снегоход? Или необходимость выдернуть из прибрежной тины прицеп с гидроциклом, не «насилуя» притом мотор и сцепление? Именно для таких ситуаций «Allroad» необходим понижающий ряд передач. Он включается клавишей на рычаге коробки передач. Притом на приборной доске загорается надпись «Low Range». Одновременно электроника ограничивает скорость на уровне 70 км/ч. Более чем достаточно для вождения в таком режиме.

Основой для «Allroad» послужил не простой седан «А6″, а универсал «А6 Avant» (все логично: подавляющее большинство внедорожников имеют некую разновидность кузова «универсал»). Такой тип кузова предпочтителен для автомобиля, который призван заинтересовать обеспеченных поклонников активного отдыха. Впрочем, в дальнейшем – кто знает? – немцы могут отважиться на создание седана «Allroad». Особенно, если модель планируется продавать в Америке. Автомобилисты США уважают легковые полноприводные седаны «немного повышенной проходимости». Во всяком случае. «Subaru» успешно продавала на другом берегу Атлантики четырехдверные «Outback»…

…А пока коктейль под названием «Allroad» можно «испить» только из кузова универсал. В России цена одной порции составит около $70.000. Рекомендую!

Источник: http://audiman.ru

Компания Audi предоставила журналистам информацию по рестайлинговым моделям A4 и S4 и A4 allroad quattro.

Новый дизайн расставляет четкие акценты при помощи горизонтальных линий в передней части автомобилей. Капот стал более изогнутым, верхние углы решетки радиатора singleframe скошены; поперечные ребра и кольца эмблемы Audi выполнены более рельефно. Решетка окрашивается в серый, либо в глянцево-черный цвет (на шестицилиндровых моделях и моделях с пакетом S line). Оформление бамперов характеризуется рельефными контурами воздухозаборников, новой формой решеток и плоскими противотуманными фарами. Отличительными чертами Audi A4 Allroad Quattro являются горизонтальные хромированные элементы радиаторной решетки и круглые противотуманные фары.

Дизайн фар был обновлен: их нижние кромки приобрели легкий волнообразный изгиб; изменения также коснулись внутреннего устройства оптики. В качестве опции доступны фары Xenon plus. Светодиодные ходовые огни выполнены в виде единой узкой полосы, расположенной рядом с линзами ксеноновых фар. Адаптивные фары, а также система динамической и статической подсветки поворотов доступны по запросу.

Очертания задних фонарей перекликаются с формой передней оптики; при заказе фар Xenon plus они представляют собой непрерывные светодиодные полосы. Дизайн заднего бампера со встроенным диффузором также был доработан; выпускная система оканчивается двумя хромированными патрубками.

Доступны 15 цветов кузова, включая четыре новых оттенка. Для Audi A4 и Audi A4 Avant предлагается пакет внешней отделки S line, для Audi A4 Avant также возможна установка спойлера на крыше.

Габариты автомобилей изменились всего на несколько миллиметров. Длина Audi A4 и Audi A4 Avant составляет 4,7 метра, Audi A4 allroad quattro и Audi S4 — 4,72 метра. Колесная база всех моделей — 2,81 метра, ширина — 1,83 и 1,84 метра соответственно. Высота варьируется от 1,41 до 1,5 метра в зависимости от типа кузова. Удаление мелких и серьезных дефектов геометрии кузова, а также ремонт днища, удаление ржавчины, все виды малярных работ, в том числе полная или частичная покраска, полировка авто. Заходите за подробностями.

Интерьер моделей был обновлен. Audi предлагает широкий выбор рулевых колес с хромированными и глянцевыми вставками, а также спортивное рулевое колесо со скошенным нижним сегментом и кожаной отделкой. Изменениям также подверглись рулевая колонка и ключ зажигания. Интерьер стал элегантнее благодаря глянцевым вставкам и изящной хромированной отделке органов управления.

Продуманное сочетание и тщательная подгонка элементов делает их работу простой и интуитивно понятной. Система MMI Navigation plus теперь снабжена четырьмя кнопками вместо восьми. Другие улучшения касаются работы автоматической трансмиссии, эффективной системы кондиционирования, системы Audi drive select и многофункционального рулевого колеса. Управление обогревом сидений и системой кондиционирования теперь осуществляется напрямую с помощью соответствующих кнопок.

Для машин предлагается любой из шести дизельных (TDI) и четырех бензиновых (TFSI) двигателей в 23 сочетаниях с различными типами трансмиссии. Все двигатели являются наддувными с непосредственным впрыском топлива; система start-stop и система рекуперации входят в стандартное оснащение для всех вариантов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным вариантом для Audi A4 и Audi A4 Avant с передним приводом; в большинстве в качестве альтернативы доступен бесступенчатый вариатор multitronic. Версии quattro могут оснащаться как механической трансмиссией (для двигателя 2.0 TDI мощностью 177 л.с.), так и семиступенчатой КП S tronic. Для Audi A4 allroad quattro доступна механическая трансмиссия или S tronic для всех вариантов двигателя.

Несмотря на серьезные усовершенствования, цены на модели изменились незначительно. Например, Audi A4 2.0 TFSI стоит всего на 475 евро дороже предшественника: цены на этот седан со спортивным характером начинаются от 35 425 евро. Российкие цены на новинки будут озвучены позднее.

Источник: http://www.autonavigator.ru