Чистые цифры, которых вполне достаточно, чтобы составить впечатление об этом автомобиле: мощность 3,2-литрового мотора V6 достигает 500 л.с., а максимальный крутящий момент 650 Нм, разгон до 100 км/ч за 4,2 сек., максимальная скорость – 320 км/ч.

Были модифицированы система охлаждения, выхлопная система, а также подвеска. Все больше внимания при «доводке» спортивных машин тюнеры уделяют безопасности, в частности – тормозной системе. В данном случае на ТТ установили 8-поршневые высокоэффективные тормоза.

Пакет внешнего тюнинга состоит из массивного обвеса, спойлеров и накладок на кузов, с которыми автомобиль становится эдаким мини-R8. Для автомобиля предусмотрен один из двух комплектов дисков диаметром 19- или 20-дюймов.

Минимальная стоимость Audi TT Edition R – 89 950 евро.

http://www.carclub.ru

По мнению испытателей самой веселой была поездка на полноприводной версии с 3,0 литровым двигателем Audi и 6-ступенчатой КПП, однако именно полноприводная A4 с двигателем Audi 1.8T и пятиступенчатой коробкой передач – это та машина Audi «на которую стоит потратить деньги».

Производителям стоит хорошенько изучить рынок механических коробок передач и сделать соответствующие исправления в собственных. Недостаток КПП, выпускаемых Audi, заключается в том, что рычаг переключения передач не «скользит» из одного положения в другое, а скорее с трудом «переключается» а в нейтральном положении вообще слишком болтается.

Автомобили Audi оснащенные вариатором работают довольно хорошо, что приятно удивило и порадовало испытателей. В спокойных условиях Multitronic практически незаметен благодаря хорошему программному обеспечению управляющей электроники, при этом водителю кажется, что он управляет автомобилем Audi, оснащенным обыкновенным автоматом. Но в том случае, если вам вздумается погонять вас ждет разочарование, так как вдавливая гашетку в пол вы ожидаете, что машина Audi должна рвануть с бешенной скоростью, однако автомат сначала «обдумает ваше предложение», а потом неохотно подчинится. Выбрав автомобиль Audi с Multitronic, вы получите определенные выгоды. По сравнению с обыкновенным автоматом Multitronic позволяет экономить не только топливо, но и выигрывает в весе.

По сравнению со старыми моделями A4, управление новыми автомобилями Audi стало намного приятнее. Во-первых, жесткость структуры кузова Audi машин Audi 2002 модельного года на 45% больше, чем прежде и могут похвастаться самым высоким уровнем удельной прочности материалов среди машин Audi этого класса. Во-вторых, подвеска Audi стала почти вдвое легче благодаря использования алюминиевых компонентов. Плюс ко всему задняя подвеска Audi переднеприводных автомобилей Audi сконструирована таким образом, что задние колеса эффективнее скрашивают неровности дороги. Благодаря всем этим инновациям машина Audi обеспечивает приятную поездку, а водитель и пассажиры защищены от тряски. 17- дюймовые колеса, одетые в толстую резину, не только эффектно выглядят, но и обеспечивает великолепное сцепление с дорогой.

Дизайнерское решение интерьера автомобиля Audi отличается простотой. Несмотря на то, что никому пока не удалось произвести более роскошный и удобный салон, производителям удалось сделать еще кое-какие усовершенствования. К примеру, кнопки 150-ваттной ауди у Audi осистемы довольно большие и удобные в использовании, а CD-ченджер встроен в внутрь приборной панели. Дизайн салона не очень сильно отличается от предыдущих моделей. На моделях с двигателем Audi 1.8T центральная консоль окрашена в серый металик, что, однако, не сочетается с основной цветовой гаммой. На всех моделях можно увидеть декоративные панели, выполненные из темного дерева. Само собой разумеется, что все отделочные материалы отвечают самым высоким требованиям качества. Натуральный кожаный салон доступен лишь для автомобилей Audi с 3,0 литровым двигателем Audi, однако ваши друзья и родные ни за что не догадаются, что сиденья обтянуты кожзаменителем. Дизайн сидений довольно сильно изменился: подушки стали длиннее, удобнее и эргономичней. Благодаря увеличению колесной базы на 3,5 см задним пассажирам представилось больше места. Пространство для ног увеличилось на 5 см.

Одним словом, A4 1.8Т – прекрасный выбор: хорошая управляемость, престижность, прекрасный дизайн. Такое сочетание встречается нечасто.

http://www.biopark.ru

ЧТО ВАМ ОЧЕНЬ ПОНРАВИТСЯ…

Интерьер этого автомобиля заметно отличает его от других представителей концерна VW AG. Богатое убранство салона, вместительный багажник. Отличная, хорошо продуманная эргономика. Тщательная отделка. Впечатляющая звукоизоляция. Богатый выбор оборудования, в особенности с 1995 г. Дорожное поведение достаточно корректное при переднем приводе и безукоризненное – при полном приводе в версии Quattro. Тормоза надежные и эффективные. Отличительная экономичность дизельных двигателей, в особенности TDi, и большая автономия пробега без дозаправки, превышающего 1 000 км.

ЧТО ВАМ ПОНРАВИТСЯ НЕ ОЧЕНЬ…

Подвеску Audi 100 очень мягкой не назовешь, она реагирует даже на небольшие неровности на дороге, давая о них знать водителю и пассажирам. В то же время при быстром режиме движения, напротив, амортизаторам не хватает жесткости для обеспечения точности дорожного поведения. Сиденья после длительных вояжей рискуют показаться слишком уж жесткими. ЧТО ВАМ ОЧЕНЬ НЕ ПОНРАВИТСЯ… Слишком длинные передачи на бензиновых версиях вряд ли кому приглянутся, но это, пожалуй, самое «страшное», что можно было бы отметить из общих недостатков данного автомобиля.

КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ

Кузов

В целом без особых замечаний Хотя будем несправедливы, если не отметим, что практически все модели (а 1991 г. выпуска в особенности) страдают «забором» воздуха через неплотные стыки передних дверей. Для устранения этого недостатка требуется дополнительная тщательная регулировка дверных замков.

Механика
Мотор V6 на моделях 1991 г. неприятно отличается повышенным потреблением масла из-за погрешностей в монтаже отдельных его частей, просачиванием масла по прокладке клапанной крышки и на кольцеобразной прокладке вакуумного насоса. В частности, по этой же причине на моделях с 1993 г. стала применяться видоизмененная прокладка головки блока цилиндров, поскольку старая ее версия начинала «плакать» зачастую уже с 40 000 км пробега. Модели первых двух лет выпуска грешат еще и повышенным шумом при работе ролика-натяжителя ремня газораспределительного механизма. А для автомобилей, эксплуатирующихся в основном в городском режиме, еще следует отметить и неблагоприятную тенденцию к загрязнению клапанов, причем эта проблема так и не была устранена полностью на моделях Аudi 100.
Владельцы машин с мотором V8 на версии S4 93-94 гг. выпуска при преимущественно городской эксплуатации автомобиля знают, что его слабое место – свечи, которые приходится прочищать и заменять чаще, чем это предусмотрено по техническим требованиям. Это, конечно, дешевле, чем прочистка или замена клапанной группы, но тем не менее автомобиль такого класса, на наш взгляд, мог бы «обойтись» и без такого дефекта.
Моторы TDi в версии 2,5 л выпуска 91-93 гг. имеют неприятное свойство внезапной остановки, обусловленной неисправностью электроники на насосе инжектора. После осуществленных на заводе улучшений аналогичные проблемы продолжали наблюдаться на моделях 1994 г. и на всех версиях с 140-сильным двигателем. Кроме того, указанные автомобили «болеют» еще и выходом из строя ремня ГРМ, что обусловлено браком при монтаже ролика-натяжителя, приводящим к повышенному боковому износу ремня. Завод-изготовитель рекомендует обязательно проверять (и при необходимости заменять) ремень ГРМ после каждых 60-80 тыс. км пробега. Вплоть до 1995 г. выпуска двигатели 1,9 и 2,5 TDi (115 л. с.) отличаются перебоями в работе «на горячую» в диапазоне 2 000-3 500 об/мин, что вызвано неточностью информации, передающейся датчиками в систему управления впрыском. Автомобили, сошедшие с конвейера после мая 1995 г., практически избавлены от этой «головной боли». На версии со 140-сильным мотором 2,5 TDi, выпускавшейся с 1995-го по 1996 г., следует отметить преждевременную деформацию прокладки головки цилиндров и частые случаи перегрева охлаждающей жидкости при длительном движении автомобиля на больших скоростях. Это, в свою очередь, приводит к течи тосола через прокладку и значительно повышает риск выхода из строя самой головки блока цилиндров. Частичные улучшения были достигнуты на заводе в июле 1996 г. (изменена система зажима головки), но окончательно дефект был устранен лишь в сентябре того же года благодаря применению модифицированной прокладки.
Электроника практически на всех моделях Audi 100/A6 страдает повышенной чувствительностью к перепадам электромагнитного поля.
Топливный насос дает о себе знать, как правило, на бензиновой версии 2,3 л Audi 100, продолжительность его жизни здесь редко превышает 60-70 тыс. км пробега. Водяная помпа на версии S6 V8, выпускавшейся в 1995 г., и того хуже: проблемы с ней могут начаться уже после 30 000 км.
Генератор плохо прижился на дизельной версии с мотором 2,4 литра 92-93 гг., отмечаются случаи его выхода из строя после 60-80 тыс. км пробега.
Система охлаждения не очень хорошо себя зарекомендовала на моделях 91-94 гг. из-за проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения двигателя, которые были вызваны заеданием муфты вентилятора.
В трансмиссии на версии 2,4D при работе двигателя на низких оборотах на нейтральной передаче отмечается вибрация. На версиях S4 turbo и S4 V8, выпущенных в 92-93 гг., к 50-70 тыс. км имели место проблемы с подшипником шестерни передачи. Иногда из-за этого приходилось менять всю коробку передач.
Гидроусилитель руля нельзя назвать слабым местом этого автомобиля, однако на моделях 91-92 гг. имели место случаи течи жидкости на насосе усилителя.
Тормоза имели замечания лишь на версии S4 turbo 92-93 гг., поскольку владельцам этих машин приходилось менять преждевременно изношенные диски, оригинальная пара которых на западноевропейских СТО стоит около 900 долларов. Улучшения были проведены в заводских условиях весной 1993 г. А вот ручной тормоз на всех моделях отличается жесткостью и требует частого внимания к своей регулировке.

Отделка и оборудование
В целом замечаний нет ни по качеству материалов, ни по их сборке Центральный замок работает безукоризненно, если не считать преждевременного выхода из строя каучуковой вставки в системе дистанционного управления замком на моделях 91-93 гг. Некоторые случаи выхода из строя стеклоподъемников были связаны с заеданием клавиш управления. Спидометры на моделях, выпущенных в 91-94 гг., оснащены стрелкой, которая неприятно вибрирует при движении на малых скоростях.
На дизельных версиях неудобства может доставлять излишняя вибрация педалей управления, в особенности на автомобилях первых трех лет выпуска.
На моделях 91-92 гг. слегка поскрипывают в местах крепления со спинкой подушки сидений. Кондиционер неприятно напоминает о себе лишь на моделях первых двух лет выпуска из-за возможных неполадок в системе включения компрессора.
История с подушками безопасности на автомобилях Audi 100/A6, выпущенных в 95-96 гг., широко обсуждалась в свое время в прессе. Случаи их срабатывания при выходе или посадке в машину из-за феномена статического электричества вынудили завод отозвать серию автомобилей осенью 1997 г. и провести необходимые усовершенствования.

НАШЕ ПРЕДПОЧТЕНИЕ
5-цилиндровый двигатель 2,3 Е мощностью 133 л. с., устанавливавшийся на автомобилях в 91-94 гг., пожалуй, один из самых удачных у этой модели Audi.
V-образный мотор 2,6 Е, по мнению французских экспертов, заслуживает таких оценок, как «очень эластичный», «скромный» и «элегантный». Со своими 150 л. с. он способен удовлетворить запросы самой широкой публики.
Та же V-образная «шестерка», но уже 2,8 Е, обеспечивает 174 л. с.
Версии S4/S6 V8 благодаря мощному 8-цилиндровому двигателю (280-290 л. с.) и полному приводу способны удовлетворить запросам самых «крутых» покупателей, которые предпочитают не экономить на деньгах, если речь идет о мощности, безопасности и престиже.
Если ваш выбор пал на 115-сильный 2,5 TDi, то лучше остановиться на моделях моложе 1994 г., по крайней мере, вы избежите ненужных проблем с электроникой.
Немного добавив в цене, можно стать и обладателем 140-сильного аналогичного мотора 2,5 TDi, более динамичного и почти такого же «умеренного» в смысле расхода топлива. Но в этом случае следует отдавать предпочтение машинам выпуска после сентября 1996 г. – они более надежны.