Еще одну стильную новинку подготовила к автошоу в Женеве немецкая компания Audi – спортивное концепт-купе класса Gran Tourismo, получившее имя Audi Nuvolari. Этот довольно крупный автомобиль, длина которого составляет 4,8-метра, а ширина 1,92-метра, построен на базе платформы седана Audi A8 последнего поколения, и оснащается системой полного привода, позаимствованной все у того же флагмана модельного ряда Audi.

Не смотря на свои размеры, новинка Audi имеет посадочную формулу 2+2. При этом дизайн новинки выполнен в новом фирменном стиле марки, с оригинальной формой решетки радиатора и переднего бампера. Однако, нельзя не отметить и тот факт, что в его облике отчетливо прослеживаются черты другого популярного купе этой марки – Audi TT.

Еще одна особенность новинки – активная подвеска, самостоятельно подстраивающая жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета в зависимости от скорости. Так, на скорости до 40 километров в час подвеска работает в комфортном режиме и увеличивает дорожный просвет до 110 миллиметров. Стоит автомобилю немного разогнаться, подвеска становится чуть жестче, а дорожный просвет уменьшается до 100 миллиметров. Наконец, при превышении скорости 160 километров в час подвеска переходит на спортивный режим работы, а клиренс уменьшается до 90 миллиметров.

Из других интересных технических решений можно отметить головную оптику Audi Nuvolari, выполненную по светодиодной схеме, а также продвинутую систему управления системами автомобиля Audi MMI – аналог компьютеризированной системы BMW i-Drive.

Source: http://forrings.ru

Интересные мировые события

Технология TFSI прошла крещение на победных гонках Ле Мана, самой сложной гонке на дальние дистанции в мире. Двигатель TFSI объемом 2,0 л, предлагаемый с сентября 2004 года, демонстрирует преимущества сочетания непосредственного впрыска бензина и турбонаддува. Компания Audi делает еще один шаг вперед, выводя на рынок новую версию двигателя с технологией TFSI: новый высокотехнологичный силовой агрегат TFSI объемом 1,8 л сочетает в себе спортивную динамику с выдающейся эластичностью, взрывную мощь с тонкими настройками.

Новое поколение двигателей получило обозначение EA888 и пришло на смену легендарной серии 827, одному из самых удачных семейств силовых агрегатов в истории автомобилестроения. Эта линейка компактных экономичных 4-цилиндровых двигателей с превосходными характеристиками впервые появилась на Audi 80 в 1972 году. В последующие годы было произведено более 40 миллионов двигателей. Они устанавливались на многие модели Audi и автомобили других марок. За годы производства они подвергались постоянным модернизациям, всегда оставаясь на передовой в развитии технологии.

Наивысшей ступенью развития двигателей этого ряда является получивший всеобщее признание силовой агрегат TFSI объемом 2,0 л. Он устанавливается на модели Audi A3, A4 и A6 в трех различных версиях мощностью от 170 до 220 л. с. В последнее время 2,0-литровый TFSI демонстрирует свой выдающийся потенциал на новой модели Audi S3, где он развивает мощность 265 л. с. и максимальный крутящий момент 350 Н м.

Этот силовой агрегат является еще одним технологическим прорывом компании Audi, так как она стала первым в мире производителем, рискнувшим соединить в серийном двигателе непосредственный впрыск бензина с турбонагнетателем. В результате был выпущен двигатель, не только ставший весьма популярным среди покупателей благодаря высокой мощности и крутящему моменту, но и снискавший одобрение специалистов: 56 журналистов ведущих изданий из 26 стран дважды удостоили 2,0 TFSI титулом «Двигатель года»: в 2005 и 2006 годах.

Таким образом, появилась превосходная база для перехода на следующую ступень развития.

Конструкторами Audi составлен длинный список задач нового проекта. На первом месте — что всегда характерно для компании Audi — максимальное удовольствие от вождения, создаваемое улучшенной управляемостью двигателя, высокая мощность и крутящий момент даже на низких оборотах. Одновременно с этим двигатель должен был работать бесшумно, быть эластичным, иметь низкий уровень вибрации и обеспечивать комфорт, ожидаемый от спортивного автомобиля класса «премиум». Неотъемлемые требования к двигателю безусловно включали низкий расход топлива, а также способность отвечать самым жестким требованиям стандартов токсичности отработавших газов при работе на разных типах топлива. И наконец, новое семейство силовых агрегатов должно быть приспособлено к использованию на всех пяти континентах.

В компании Audi считают, что лучший способ добиться всех перечисленных целей — это технология FSI с турбонагнетателем, усовершенствованная для использования на новом двигателе. Основной принцип работы технологии FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. В новом двигателе TFSI 1,8 л это происходит при максимальном давлении, увеличенном до 150 бар. Вдобавок, новые форсунки имеют 6 отверстий, а поток воздуха в камере сгорания управляется заслонками движения заряда; все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания. На практике двигатель обладает превосходными динамическими и мощностными показателями, а также низким расходом топлива.

Насос высокого давления нового типа поддерживает необходимое давление впрыска. Он приводится в действия четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Трубопроводы высокого давления, по которым топливо подается к форсункам под максимальным давлением, полностью изготовлены из нержавеющей стали. Новые форсунки с 6 отверстиями с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере сгорания.

Двойной впрыск — распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия — также способствует образованию однородной топливовоздушной смеси и прогреву каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.

Турбонагнетатель с жидкостным охлаждением K03 производства Borg Warner обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров. Конструкция колеса турбины была оптимизирована для улучшения аэродинамики внутри турбонагнетателя, что позволило облегчить управление двигателем на более низких оборотах. В системе впуска была изменена конструкция заслонки движения заряда. Это помогло предотвратить уменьшение скорости потока воздуха и обеспечить однородное распределение топливовоздушной смеси.

В результате двигатель мгновенно откликается на нажатие педали акселератора при любой частоте вращения коленчатого вала: уже при 1000 об/мин новый двигатель 1,8 TFSI развивает крутящий момент 165 Нм, а максимальное значение достигается в диапазоне 1500 — 4200 об/мин. Максимальная мощность 160 л. с. также сохраняется в значительном диапазоне частоты вращения коленчатого вала — от 5000 до 6200 об/мин. Таким образом, управление автомобилем становится экономичным и в то же время спортивным. При степени сжатия 9,6:1 необходимо заправлять двигатель бензином с октановым числом 95 по стандарту RON. Модель А3 с механической коробкой передач расходует в смешанном цикле движения всего лишь 7,3 л топлива на 100 км.

Концепция TFSI основана на использовании совершенно нового базового двигателя. По сути, единственной характеристикой, объединяющей блок цилиндров с предшествующей моделью, является диаметр цилиндра. Инженеры компании выбрали данное значение, так как размеры двигателя остаются компактными, и сам двигатель можно расположить как продольно, так и поперечно. Двигатель оснащен двумя балансирными валами, вращающимися в сторону, противоположную направлению вращения коленчатого вала. Они приводятся в действие от коленчатого вала через зубчатую цепь и полностью подавляют инерционные силы второго порядка, свойственные двигателю данной конструкции. Следовательно, низкочастотный шум и вибрация также эффективно нейтрализуются.

Разработчики поставили перед собой цель добиться низкого уровня шума и эластичности двигателя. В конце концов, новые двигатели с технологией TFSI создавались не просто мощными, а в то же время утонченными. Хорошие акустические свойства серого чугуна определили его выбор в качестве материала для изготовления блока цилиндров. При том, что этот блок цилиндров имеет массу 33 кг, его конструкцию все же можно охарактеризовать как облегченную.

Сверхпрочная структура блока цилиндров, акустически оптимизированное навесное оборудование и звукопоглощающие экраны демонстрирует, насколько серьезно конструкторы подошли к настройке двигателя, работая на своих компьютерах и испытательных стендах.

Существенным элементов двигателя, который способствует ровной работе двигателя, является коленчатый вал: большое значение имеют не только восемь противовесов, но и повышенная прочность, подчеркнутая большим диаметром (58 мм) коренных шеек коленчатого вала. Даже при полной нагрузке двигатель 1,8 TFSI работает ровно, мягко и без лишнего шума, быстро откликается на нажатие педали акселератора.

TFSI 1,8 л является первым 4-цилиндровым двигателем Audi, оснащенным зубчатой цепью привода механизма газораспределения. Компактная цепь не требует замены. А точнее, двигатель оборудован тремя цепями: длинной — для привода распределительных валов, двумя короткими — для привода масляного насоса и балансирных валов. Использование зубчатой цепи, которая называется «бесшумной», также способствует снижению уровня шума нового двигателя. Механизм постоянной регулировки коленчатого вала впускных клапанов был модернизирован. Теперь новый механизм лопастного типа работает быстрее, чем его предшественник. Он делает приемистость двигателя превосходной даже при трогании на низких оборотах.

Конструкторы также поработали над компактностью двигателя. Стремление сделать двигатель компактным привело к появлению оригинальной вспомогательной рейки. Она не только выполняет свою обычную функцию, но и включает в себя масляный радиатор, масляный фильтр и датчик давления масла. Применяемая ранее рейка стала настоящей поворотной платформой для масляных каналов и каналов системы охлаждения. Кроме всего прочего, объединение насоса системы охлаждения, термостата и датчика температуры в единый блок экономит пространство в моторном отсеке. Турбонагнетатель объединен с выпускным коллектором. Такое решение позволяет расположить основной керамический каталитический нейтрализатор вблизи двигателя, что ускоряет его прогрев и уменьшает токсичность отработавших газов.

С таким потенциалом новый силовой агрегат 1,8 TFSI способен отвечать самым жестким требованиям стандартов токсичности отработавших газов во всем мире. Ему суждено стать «универсальным двигателем». Технология TFSI оптимальна для использования и в США, и в странах Южной Америки, где качество топлива значительно отличается.

Источник: http://www.audi-club.ru

Наш банер:

Audi представляет флагманскую модель седана A6 2012 модельного года, которая при повышении производительности стала на 19 процентов экономичней чем предыдущей версии Audi A6. Кроме новых двигателей автомобиль получает инновационные системы безопасности, роскошный интерьер и безупречный внешний дизайн.

Дизайн 2012 Audi A6 воплощает атлетизм и элегантность. Размеры седана 4,92 метра в длину и 1,87 метра в ширину. Длинный капот, низкая, широкая крыша и линии на флангах создают спортивный вид.

Разумное сочетание различных материалов позволили сделать кузов 2012 Audi A6 очень легким, безопасным и жестким. Благодаря использованию композитных материалов он стал легче на 15 процентов. Алюминиевые компоненты составляют более 20 процентов кузова. Все части, такие как передние крылья, капот, багажник и двери выполнены из алюминиевых панелей.

Каждая деталь интерьера является свидетельством кропотливой работы инженеров Audi для комфорта водителя и пассажиров. Все материалы, в том числе инновационный шпон слоистого дерева, были отобраны с особой тщательностью. Как вариант, передние сиденья могут быть оборудованы вентиляцией и функцией массажа. Первоклассный пакет освещения обеспечивает малые точки света по всему интерьеру.

Внутри седана 2012 Audi A6 необычайно тихо. Благодаря сложной системе аэроакустики и изоляции, уровень шума в интерьере, даже на высоких скоростях на шоссе остается очень низким.

Новый Audi A6 устанавливает стандарт для эффективности представительского класса. Весь модельный ряд может похвастаться снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими моделями Audi A6 до 19 процентов при повышении производительности. 2,0 TDI расходует в среднем всего 4,9 литра топлива на 100 км при вредных выбросах 129 г на километр. Руководство по ремонту, эксплуатации AUDI A3 читайте тут!

Двигатель 2,8 FSI развивает 204 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм в диапазоне от 5250 до 6500 об / мин. Мотор позволяет разгонять Audi A6 с места до 100 км в час за 7,7 секунд и развить максимальную скорость 240 км в час расходуя по шоссе всего 7,4 литра. Не смотря на то, что двигатель мощнее предшественника на 14 лошадиных сил расход топлива снизился на 12 процентов.

Самый мощный в линейке бензиновых двигателей А6 – 3,0-литровый V6 TFSI мощностью 300 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Двигатель разгоняет Audi A6 до ста километров в час за 5,5 секунд и развивает ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км / ч. Расход на сто километров пробега по шоссе составляет 8,2 литров при выбросах 190 г СО2 на километр. Это на 13 процентов меньше предшественника, который развивал 290 лошадиных сил.

Самый эффективный двигатель для Audi А6 2012 модельного года – доработанный 2,0-литровый TDI. Этот четырех-цилиндровый мотор развивает 177 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. В сочетании с механической коробкой передач, он разгоняет Audi A6 с места до ста километров в час за 8,7 секунд и развивает максимальную скорость 228 километров в час. Двигатель расходует всего 4,9 литра топлива на сто километров пробега при выбросах CO2 129 грамм на километр. Расход топлива снижен по сравнению с прошлой версией на 13 процентов.

2012 Audi A6 доступна с широким кругом трансмиссии. В зависимости от версии двигателя новая Ауди может быть как с приводом на передние колеса, так и с полным приводом Quattro с шестиступенчатой механической, бесступенчатой Multitronic, или семиступенчатой S Tronic коробкой передач с мгновенным переключением благодаря двойному сцеплению. Автоматическая коробка передач Audi A6 имеет доступ к данным от навигационных систем.

Шасси нового Audi A6 сочетает в себе комфорт и спортивность. Многие компоненты шасси выполнены из легкого алюминия. В зависимости от версии двигателя стандартные диски 16 или 17 дюймов в диаметре. Audi Quattro GmbH в качестве опции предлагаются 20-дюймовые колесные диски. На всех колесах 2012 Audi A6 установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Переработан усилитель рулевого управления с электромеханическим приводом, который тесно сотрудничает с дополнительными системами безопасности Audi A6, что окажется полезным при торможении, когда автомобиль уходит в занос импульс на руль помогает направить водителя в нужном направлении.

На 2012 A6 также доступна в качестве опции подвеска с электронным управлением амортизаторами. Адаптивная пневматическая подвеска была пересмотрена и может устанавливать дорожный просвет в один из трех уровней. На шоссе, она опускает кузов Audi A6, повышая устойчивость и снижая расход топлива.

Среди высоких комплексных решений на новой А6 2012 доступен выбор водителем одного из пяти стилей езды. Это «Комфортный», «Автоматический», «Динамичный», «Индивидуальный» и «Эффективный». Для всех TFSI и TDI моделей «Эффективный» режим поддерживает стиль вождения, который обеспечивает оптимальный расход топлива Audi A6.

Стандартное оборудование 2012 Audi A6 – легкосплавные диски, высокоэффективная двухзонная автоматическая система кондиционирования воздуха, подлокотник, кнопка запуска двигателя, контроль давления в шинах, адаптивный стоп-сигнал, радио MMI в комплекте с 6,5-дюймовым монитором и электромеханический стояночный тормоз.

Навигация в 2012 Audi A6 имеет тесную связь с дополнительными системами безопасности. Данные маршрута используют блоки управления фарами, автоматической коробки передач, и адаптивного круиз-контроля с функцией Start/Stop. Это позволяет распознавать сложные сценарии и оказать помощь водителю.

Кроме того на новой Audi A6 2012 модельного года установлена интеллектуальная система управления движением. Она использует данные из двух радиолокационных датчиков, видеокамеры и ультразвуковых датчиков, обрабатывает навигационные данные и анализирует множество дополнительных параметров. Именно благодаря этой комплексной системе управление новой Ауди 2012 А6 одинаково безопасно на любой скорости.

Новая система Lane Assist помогает водителю легко держать Audi A6 2012 на скорости от 60 км в час в своей полосе движения. Камера обнаруживает линии на дороге и если водитель уводит автомобиль в сторону система, осторожно вмешиваться в управление направляет его обратно.

Система парковки Audi A6 берет на себя управление и при параллельной парковке, и для стоянки перпендикулярно дороге. Она определяет подходящее место и автоматически, если необходимо в несколько движений, направляет новую A6 на место стоянки.

Покупатели при желании могут укомплектовать свою 2012 Audi A6 и выбрать из обширного списка дополнительного оборудования такого как: входа без ключа, электрическое закрытие дверей, комфортные и спортивные сиденья, изоляционное остекление, жалюзи для задней части, четыре зоны автоматической системы кондиционирования воздуха, Head-Up дисплей, отопитель салона, регулируемый руль, и два пакета окружающего освещения. Ксенон плюс и светодиодные фары обеспечивают Audi A6 отличную видимость в ночное время.

Поставки новой Audi A6 2012 начнутся в начале 2011 года. Цена Audi A6 в Германии составляет 38 500 евро.

Source: http://audi4life.narod2.ru

Писал предыдущий отзыв буквально сразу после покупки. Теперь прошло пол года и пробег 11 тысяч. Готов рассказать про ньюансы))) Сразу скажу – плюсов больше. Гораздо. Заводится зимой преотлично. В Финляндии было -27С. Проблем нет. Есть только один моментик неприятный – греется долго. Точнее на холостых вообще не греется, как дизель. Чуть покрутит на 1.5 тысячах и сразу на 800 об. И тарахтит себе потихонечку, не греясь. Именно тарахтит – это особенность такого движка. Подогрев сидений тоже не ооочень коптит. До этого катался на Субару – там значительная разница и режима было всего два, а тут – шесть. А толку – ноль. И чтобы включить-выключить нужно совершить как минимум три действия. Щетки ещё зимой обмерзают здорово. Опять же в Субару была зона подогрева – здесь это не предусмотрено. Ещё из минусов – уход в песок масла. Масла кушает много, на 10-ти тысячах залил третий литр. Причем щуп там только электронный и реально сколько доливать – не понятно. Поэтому тупо жду пока не загориться лампочка и не раздасться неприятный бип, после этого доливаю литр. Но масло всегда в багажнике. Поехал в ноябре менять резину, хлоп – а там секретка, а где ключ от этой секретки мне пришлось долго выяснять по телефону))) Омыватель фар работает не корректно – срабатывает при малейшем нажатии, если включен ближний. А потом только при оооочень долгом нажатии. Это такая у них задумка. я вначале подумал – косяк, но сервисе подтвердили что так и должно быть.

Машина офигенно рулится, дорогу держит на отлично. Разгон тоже приятный, точнее уроганный. На любых скоростях. Вот только коробка должна быть прогрета, а то можно попасть впросак. Вместимость машины удовлетворительная. Багажник большой и удобный. Но сзади, на диване, места мало. И колнкам места нет и втроем лучше не садится. Спереди ткой проблемы нет. Сиденья спортивные – очень удобные. Органомика… ну тут надо привыкнуть к системе управления MMI. Там достаточно мудренно))) Что ещё… в Питере таких машин очень мало. Реально, за пол года видел пару штук. Хотел купить А7 с 3-ех литровым турбированным двигателем. Приехал на тест-драйв и был неприятно удивлен динамикой – у моей 4-ки она приличнее. Видимо дело в том – когда подключается турбина. Остался кактаться на А4, в ожидании новой Audi А6 Allroad. Всё-таки, места в машине маловато. В основном из-за детского кресла.

За все время поломок и косяков не вылезало. Но к машине я привыкал))))

Source: http://www.autonews.ru

Mечта! Размеченное конусами поле мюнхенского аэродрома, Audi S3 — и никаких ограничений! После полутора часов легких и не очень скольжений я направился к разработчикам автомобиля: «Что изменилось в машине?» Отвечают, что главное — это софт, программы управления электроусилителя руля, электрогидравлической муфты Haldex в приводе задних колес и системы стабилизации. Конечно, не обошлось и без харда, то есть «железа», но самым частым было слово «софт». На мой взгляд, оно отлично описывает и характер машины, ведь одно из значений английского слова «soft» — «мягкий».

Audi S3 — это самая мощная (265 л.с.) и самая быстрая «трешка» Audi. Но не самая дорогая: на вершине гаммы — Audi A3 с двигателем 3.2 V6 (250 л.с.), причем в пару к этому мотору можно заказать либо механическую коробку передач, либо «робот» DSG. У покупателей Audi S3 такого выбора нет: только «механика»! Ибо спорт есть спорт. Или софт есть софт?

О спортивных автомобилях нередко услышишь: на нем, мол, невозможно ездить медленно. Так вот, на Audi S3 можно запросто ехать с черепашьей скоростью! Но можно и нестись сломя голову.

Первое, что наводит на мысль об «универсальности», — это легкое сцепление: у злых спортивных машин такого обычно не бывает. А здесь — легкое и неудобное. У педали слишком длинный ход (следствие увеличенного плеча), отчего даже после смыкания дисков приходится задирать ногу.

Если ехать «вполпедали», буковка S, будь то Soft или Sport, ничем о себе не напоминает: плавность хода лишь чуть хуже, чем у обычной «трешки», реакции на поворот руля лишены нарочитой остроты, не подначивает и звук мотора. Но если топнуть…

В отличие от сцепления, реакции на газ что надо: нажал — и сразу ощутил. Как мотор дошел до 3500 об/мин, то ощутил сильнее — очень убедительный подхват! А уж после 4800 об/мин под разбойничий посвист турбины стрелка тахометра мигом долетает до ограничителя! Передачи включаются коротко и ясно, уверенно продолжая начатое дело. Судя по паспортным данным, разгон до сотни занимает 5,7 с (это более чем на секунду быстрее прежней S3), но оценить порыв не успеваешь — что там сотня, когда рукой подать до двухсот!

Своей динамикой автомобиль обязан самой мощной версии турбомотора 2.0 TFSI: 265 л.с. (до этого в лидерах была его 220-сильная модификация для Audi A4 DTM Edition). Но дело не только в софте и увеличении давления наддува с 0,9 до 1,2 атм, но и в «харде». Здесь усиленные блок цилиндров, поршни и шатуны, более легкая головка блока, увеличенные турбокомпрессор и интеркулер. В итоге полка крутящего момента пусть и стала поуже, чем на исходной 200-сильной версии мотора 2.0 TFSI, зато поднялась выше: было 280 Нм, а стало 350 Нм. Высокое соотношение отдача/масса (265 л.с./152 кг) не оставило атмосферным двигателям никаких шансов на место под капотом S3. Но почему тогда инженеры Audi не взяли за основу «дважды наддутый», но более легкий двигатель Twincharger (1,4 л, 170 л.с.) от «подогретого» хэтчбека Golf GT?

— О, это отличный мотор! — улыбнулся Вольфганг Уль, один из инженеров, работавших над силовым агрегатом S3. Но пусть лучше Volkswagen берет наши моторы, как было с двигателем 2.0 TFSI для Гольфа GTI, а не мы его. К тому же улучшать свое дешевле и приятнее, чем чужое.

Внутренняя конкуренция в действии! А внешняя? Почему, например, сильно переработанный мотор TFSI сохранил прежнюю схему непосредственного впрыска с боковым расположением форсунок, в то время как фирмы BMW и Mercedes посчитали ее неэффективной и на новых двигателях расположили форсунки строго по центру камеры сгорания?

— Ну, это как настроить, — ухмыляется Уль. — Мы уверены в будущем нынешней концепции впрыска FSI и в других не нуждаемся.

Да уж, и во сне не привидится, чтобы кто-то из подтянутых немецких инженеров произнес что-нибудь типа: «Знаешь, мы с этим мотором облажались по полной программе и теперь вот гадаем, у кого бы из конкурентов слямзить что-нибудь получше. Не подскажешь?» Помнится, что, когда двигатели FSI еще работали на обедненной смеси (сейчас все они «стехиометрические»), специалисты Audi тоже ни в чем не нуждались. Впрочем, какие претензии — мотор-то отличный!

А управляемость? Естественно, «ездовая» настройка хэтчбека велась на Нюрбургринге — без этого нынче не обходятся даже минивэны. По словам Ханса-Мартина Гасса, инженера из отдела доводки шасси, именно заездам по Северной петле было уделено основное внимание, а на езду по обычным дорогам пришлась лишь треть испытаний. Очень интересно. Тем более что управляемость Audi S3 предыдущей версии восторга не вызвала: в большинстве ситуаций муфта Haldex блокировалась не полностью, отчего в «силовом скольжении» автомобиль излишне активно вываливался передними колесами за пределы траектории. А порой по воле электронных «мозгов» реакции менялись и вовсе непредсказуемо. Теперь, говорят, «мозги», то есть софт, машине вправили. И чего добились?

«По аэродрому, по аэродрому…» Скоростная «змейка» — моя любимая забава! «Загрузка передка, поворот, тяга…» Вспоминая уроки Евгения Васина, начинаю вкатываться. Крены минимальные, реакции точные, по-кошачьи мягкие. С ростом скорости «выставляю» машину все раньше, руль стараюсь поворачивать как можно меньше. Вот уже «кончается» вторая передача, а это около 100 км/ч… Конечно, не все было так радужно: несколько раз я ошибался и спрямлял траекторию газом. И вот что отметил: стоит «выставить» машину чуть сильнее и увеличить подачу топлива, как сразу ощущается помощь задней оси: буксуя четырьмя колесами, можно прописать всю дугу, что раньше было сделать крайне трудно. Кроме того, хэтчбек приятно ввинчивается в поворот под сброс газа, с высокой точностью «угловой» дозировки. Жаль, руль «пустоват»: с ростом скорости он хоть и наливается усилием, но не покидает ощущение, что теперь ты размешиваешь уже не обезжиренную, а нормальную сметану.

Поначалу я ездил с отключенной ESP, а потом убедился, что быстрой и безошибочной езде система стабилизации не мешает и даже пытается помогать. Как и на Гольфе GTI, она подтормаживает разгруженное переднее колесо и пусть грубовато, но вполне уместно имитирует блокировку переднего дифференциала. А вот если при включенной системе тебе нужно очень быстро вращать руль на большие углы, то электроусилитель руля начинает «подкусывать». Софт? Хард? Но не Спорт.

Audi S3 — это удачный компромисс между спортивностью и комфортом: с одной стороны — плавность реакций, с другой — точность. Принципиальных изменений подвеска не претерпела: спереди стойки McPherson с алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками (взамен стальных), сзади — многорычажка. Автомобиль присел на 25 мм, передние сайлент-блоки стали жестче, а задние не изменились. «Ужесточились» пружины и амортизаторы. Причем если амортизаторы для обычных Audi А3 поставляются фирмами Monroe и Sachs, то для S3 концерн VAG их делает самостоятельно. А почему для хэтчбека S3 не предлагается электронноуправляемых амортизаторов Magnetic Ride, знакомых нам по новому купе TT?

— Потому что в случае с S3 нам не нужно угождать всем и сразу, — говорит Гасс, имея в виду возможность работы «магнитной» подвески в разных режимах. — Хэтчбек S3 — это все-таки более «узконаправленный» автомобиль, чем ТТ.

Жаль, не удалось расспросить инженеров про подвеску ТТ, не лучшим образом проявившую себя во время нашего недавнего теста (см. АР №16, 2006), — говорят, доводкой ТТ занималась другая команда испытателей…

Основными конкурентами Audi S3 немцы называют BMW 130i (265 л.с.) и Volkswagen Golf R32 (250 л.с.), а еще — Subaru Impreza WRX. Но с Subaru, по-моему, они погорячились — там приоритеты между спортивностью и комфортом расставлены совсем иначе. А вот навязать борьбу быстрой «единичке» BMW можно: мощный мотор, конкурентоспособная цена и, в отличие от BMW, полный привод. В Германии за Audi S3 просят от 35150 евро — это на 2500 евро дороже, чем BMW 130i и Volkswagen Golf R32. Вдобавок к уже установленному «в базе» «гоночному» аксессуару в виде лэп-таймера можно заказать складные ковшеобразные кресла (стандартные тоже неплохи, но эти — великолепны!) и руль со скошенной нижней частью (на любителя).

Audi S3 будет выпускаться исключительно в трехдверном исполнении. «Слишком узкая ниша, — объясняют маркетологи, — а нам нужно точно попасть в нашего покупателя». Обобщенный портрет этого покупателя таков: мужчина 38 лет с довольно высоким доходом, который желает иметь богато оснащенный компактный спортивный автомобиль на каждый день. Много у нас таких? 38-летних — хоть отбавляй! Богатых меньше, но тоже завались. А вот желающих купить дорогой компактный хэтчбек… Из 32 тысяч покупателей хэтчбеков Audi S3 первого поколения (1999—2003) оказалось всего десять россиян. А за один только 1999 год было продано вдвое больше автомобилей Subaru Impreza Turbo.

Каковы виды на Россию сейчас?

Многое будет зависеть от цены, а она еще не определена. Приходится гадать. Если в Германии Audi S3 стоит чуть дешевле полноприводной версии A3 с двигателем 3.2 V6, которая у нас предлагается за 45255 евро, то… Дороговато выходит. Впрочем, даже тем, кому цена не помеха, все равно придется подождать до следующего года: немцы опасаются за качество питания форсированного двигателя 2.0 TFSI нашим «девяносто восьмым» бензином — и собирают пробы.

Источник: http://audi.autoportal.ua

Через три года после показа концептуального Audi Le Mans quattro появилась его серийная версия с центральным расположением двигателя, получившая имя легенды – Audi R8, предстала перед публикой на международном автосалоне в Париже в 2006 году. Этот суперкар стал вершиной модельного ряда Audi. Основой его динамики являются расположенный в пределах колесной базы 420-сильный двигатель V8 FSI, система постоянного полного привода quattro и алюминиевый кузов Audi Space Frame.

Кузов автомобиля выглядит очень компактным. Передняя часть и плавно изогнутая крыша представляют собой одну стремительную линию. Знакомые очертания присутствуют и в боковой части. Стремительная линия, проходящая над колесными арками, и плечевая линия связывают между собой переднюю, боковую и заднюю части, выделяют двери и переход к боковым воздухозаборникам, а также подчеркивают характерные для Audi круглые колесные арки, в которых располагаются огромные колеса.

Салон Audi R8 смещен вперед, что типично для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя. Кроме того, эта черта визуально связывает Audi R8 с одноименным гоночным автомобилем. Позади салона перед задней осью расположен двигатель V8 FSI, воплощение конструкторской мысли, которым можно любоваться через большое щитообразное заднее стекло или прямо из салона.

Ширина 1,90 м, длина 4,43 м и высота 1,25 м — вот пропорции нового суперкара от Audi. Колесная база в 2,65 м предоставляет достаточно места для просторной кабины и продольно расположенного за ней двигателя. Позади дверей находятся огромные воздухозаборники изогнутой формы, начинающиеся от крыши и тянущиеся до колесных арок. Через них подается воздух для двигателя и системы охлаждения. Воздухозаборники окрашены в цвет кузова.

Передняя часть выделяется трапециевидной решеткой радиатора Audi Single Frame, справа и слева от которой расположились дополнительные крупные воздухозаборники. R8 — первый автомобиль Audi, на котором четыре кольца находятся на капоте, над решеткой радиатора. Плоские полоски фар со светодиодами под прозрачными колпаками расположены заподлицо с воздухозаборниками.

R8 — первый серийный автомобиль, все функции фар которого (ближний и дальний свет, подфарники для движения в светлое время суток и указатели поворота) могут выполняться светодиодами. По сравнению с обычными лампами светодиоды имеют значительно больше преимуществ, в том числе более продолжительный срок службы.

Внутренние отражатели дальнего света фар имеют форму, напоминающую архитектуру оперного театра в Сиднее. Контрастирующие узкие полоски подфарников для движения в светлое время суток ограничивают фары снизу. Фары со светодиодами можно заказать начиная с конца 2007 года.

Полностью алюминиевый кузов создан по технологии Audi Space Frame (ASF). Cочетание минимально возможной массы и максимальной жесткости является необходимым условием для спортивной динамики, а также для обеспечения выдающегося соотношения масса/мощность, равного 3,71 кг на 1 л. с.

Салон отличает яркий спортивный характер: он полностью ориентирован на водителя, сидящего между панелью приборов и высокой центральной консолью. Центральная часть панели приборов слегка повернута к водителю. Рулевое колесо со скошенным нижним сектором, уже ставшее признаком самых спортивных автомобилей Audi, облегчает посадку и высадку.

Развивающий большие обороты 420-сильный 8-цилиндровый двигатель стал новым витком развития технологии непосредственного впрыска бензина FSI. Эта технология привела гоночный автомобиль Audi R8 к многочисленным победам. 4,2-литровый двигатель развивает 309 кВт (420 л. с.) при 7800 об/мин. Максимальный крутящий момент 430 Н м приходится на диапазон 4500 — 6000 об/мин. Не менее 90% максимального крутящего момента постоянно поддерживается в широком диапазоне оборотов от 3500 до 7600 об/мин. Благодаря этим характеристикам новый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает максимальное тяговое усилие практически в любой ситуации. Audi R8 разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 с и достигает максимальной скорости 301 км/ч.

Для автомобиля предлагаются два типа коробок передач: 6-ступенчатая МКП и устанавливаемая по заказу КП с последовательным переключением Audi R tronic. И здесь заметно влияние технологий из большого спорта: рычаг переключения передач расположен на центральной консоли, а лепестки — на рулевом колесе. Это давно устоявшееся эргономическое решение для гоночных автомобилей. Лучшим доказательством успешности такого подхода опять же является неоднократно выигрывавший гонку Ле Мана Audi R8, пилот которого может переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе.

Неотъемлемой чертой суперкара Audi R8 является система постоянного полного привода, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осью через вязкостную муфту. Легендарная система quattro Audi R8 была адаптирована под распределение нагрузки по осям, характерное для автомобилей с центральным расположением двигателя.

Длинная колесная база и низкий центр тяжести обеспечивают максимально возможную курсовую устойчивость, в результате чего автомобиль отличается великолепной динамикой, прекрасно настроенными реакциями на любое действие водителя и высоким уровнем безопасности.

Даже стандартная комплектация Audi R8 отвечает всем требованиям покупателей автомобилей данного класса. Ксеноновые фары, задние фонари со светодиодами, система подфарников для движения в светлое время суток, 18-дюймовые алюминиевые колесные диски, аудиосистема с 7-дюймовым дисплеем, противоугонная система и обивка салона из кожи и алькантары — вот лишь несколько наименований длинного перечня стандартного оборудования.

В список оборудования, устанавливаемого по заказу, входит все, что только можно пожелать. Аудиосистема Bang & Olufsen с выходной мощностью 465 Вт и 12 специально разработанными для Audi R8 динамиками обеспечивают идеально прозрачное объёмное звучание. Система компенсации шума автомобиля, использующая микрофоны, регулирует звук аудиосистемы в зависимости от качества дорожного покрытия и скорости движения.

Cистема помощи при парковке и камера заднего вида помогают водителю маневрировать в ограниченном пространстве. Усовершенствованная радио- и навигационная система с широкоформатным цветным дисплеем и клавиатурой MMI сочетает исключительную функциональность с интуитивно понятным управлением.

Audi R8 производится на мелкосерийном конвейере в специально построенном цехе на заводе компании Audi в Некарсульме. Весь процесс производства — от производства каркаса кузова до окончательной сборки — организован по принципу ремесленных мастерских. На каждом этапе производства небольшие группы специалистов тюнингового ателье Quattro GmbH подвергают тщательному контролю все детали и узлы автомобилей. Такой подход гарантирует, что все 15 автомобилей, собираемых за день, будут соответствовать высочайшим стандартам качества Audi.

Source: http://www.carexpert.ru

Ауди обнародовала результаты своих трудов над автономной моделью Audi TTS — Pikes Peak. В планах запустить данного робота осенью в поездку на одноименный холм-трассу Pikes Peak. Затем создатели планируют установить рекорд скорости автономных автомобилей на одном из соляных озер.

Модель сама сможет выполнять раллийные навыки, в том числе использовать дрифт для экономии времени на определенных поворотах. Все это осуществимо с GPS-приемником, позволяющим определять местоположение с точностью до 2 сантиметров, а также с двумя бортовыми компьютерами, один из которых осуществляет просчет и оценку динамики, а второй прокладывает маршрут исходя из данных первого компьютера.

Так что не за горами будущее Ауди, показанное в фильме «Я, робот»

На заметку: в 2010 году японский пилот Нобухиро Таджима прошел трассу Pikes Peak за 10:11.490, на прототипе категории Unlimited, стилизованном под Suzuki SX4. Любопытно, что покажут роботы против людей?

Source: http://idrive.kz

Немцы готовят автономный автомобиль для прохождения легендарной американской трассы Pikes Peak Hill Climb. Беспилотник построен на базе нынешней Audi TTS.

Разработка электроники для Audi TTS Pikes Peak ведется совместно с Dynamic Design Lab (DDL) и Electronics Research Lab (ERL) Стэнфордского университета. Audi TTS как донор была выбрана немцами неспроста – здесь и электронный контроль педали газа, и «робот» DSG – таким набором легко управлять дистанционно при наличии специальных систем.

Цель проекта – разработка надежных автономных систем, которые были бы в состоянии управлять автомобилем совершенно самостоятельно даже в критических ситуациях. В данном случае разработчики добиваются точнейшего преодоления сложной трассы Pikes Peak. Как сообщается, система GPS, с помощью которой автомобиль будет двигаться по указанному маршруту имеет погрешность в траектории всего в 2 сантиметра, а при скоростном прохождении трассы этот показатель может увеличиться не более чем до одного метра.

автосервис Айболит Магнитогорск

Мы делаем качественный ремонт авто и с гордостью можем сказать Вам, что мы специалисты в восстановлении автомобилей после серьезных и не очень аварий.

А пока работа над Audi TTS Pikes Peak вовсю кипит, немцы собрались попасть в Книгу Рекордов Гиннеса, установив рекорд скорости для автономного транспортного средства.

Источник: http://www.cardesign.ru

    Немецкое тюнинг-ателье PPI Automotive выпустило ограниченный тираж Audi R8, назвав его PPI Razor GTR-10.

    Мощность Audi R8 V10 была увеличена до 601 л.с. и 565 Нм крутящего момента, при уменьшенном на 250 кг весе, по сравнению с серийным вариантом, благодаря чему PPI Razor GTR-10 достигает первой сотни через 3.2 секунды (с новой трансмиссией R-tronic Gearbox), при максимальной скорости в 335 км/ч.

    Подобное сокращение веса главным образом достигнуто за счет использования карбона и прочих композиционных материалов, которые можно встретить на дверях, порогах, крыше и бамперах. Другими модификациями Audi R8 можно назвать измененные крылья, появление нового диффузора и спойлера.

    Карбон также можно встретить и в интерьере, например на рычаге переключения передач, стояночном тормозе, центральной консоли и пр.

    Физическая связь с дорогой обеспечивается алюминиевыми дисками PPI 19×9, обутые в шины Michelin Pilot Sport 2, размером 245/35/19, но также имеются 20×12 с шинами 325/25/20.

Источник: http://www.avtosale.kz

Сегодня германский автогигант официально представил «вседорожную» версию универсала Passat последнего поколения под названием Passat Alltrack.

Соперник A4 Allroad построен на базе стандартной модификации универсала Volkswagen Passat, от которого новинка внешне отличается видоизмененными бамперами, увеличенным на 30 мм клиренсом и наличием черного пластикового обвеса, защищающего от сколов и царапин пороги, бамперы и колесные арки. В зависимости от рынка сбыта Volkswagen Passat Alltrack будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами.

В Великобритании модель поступит в продажи весной следующего года с системой полного привода 4MOTION и с двумя дизельными моторами мощностью 138 и 168 л.с. Первая силовая установка агрегатирована с шестиступенчатой механической коробкой передач, вторая – с шестискоростной роботизированной трансмиссией DSG с двойным сцеплением. Что еще пригодится?  Восстановление навыков вождения, курсы у индивидуального автоинструктора.

Штатно универсал повышенной проходимости оснащен двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, датчиком контроля давления в шинах, Bluetooth, электропакетом, 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Салон германской модели обшит алькантарой. В базовую комплектацию включена и система Off-Road Driving Programme, знакомая по новым Tiguan и Touareg. С помощью данной системы осуществляется подбор наиболее оптимальных режимов работы коробки передач, ABS, систем электронной блокировки дифференциала и контроля спуска с горы, антипробуксовочной системы для движения по бездорожью. Off-Road Driving Programme активируется нажатием кнопки на передней панели и работает на скорости до 18 км/ч.

Стоимость Volkswagen Passat Alltrack, мировая премьера которого пройдет на следующей неделе на мотор-шоу в Токио, составит ориентировочно £28 000.

Источник: http://www.kolesa.ru